2011年07月29日 03:21
来源：凤凰网汽车 作者：房力耕

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动力储备略显不足 制动能力足够出色

刚才讲了很多主观的驾驶感受，接下来公布凯迪拉克SRX[综述 图片 论坛]的测试成绩，通过专业测试可以方便大家更深入了解SRX的驾驶特性。

起步加速时SRX的四轮驱动系统会将更多扭矩传递到后轮上，由于四轮驱动系统将扭矩分配到四个车轮上，SRX的起步没有轮胎尖叫冒烟，只是车头轻轻一抬，就稳稳的起步了。

最终测得SRX的百公里加速成绩为9.8秒，相对于其269马力的发动机而言真的不算快。看来近两吨的SRX真的需要好好考虑下轻量化的问题了，这也印证了之前驾驶体验说的动力表现平淡的现象。还好温和的动力系统至少为我们带来了较低的燃油消耗，这种体现效率的方式会让更多的人敢于购买凯迪拉克品牌，只是这种平淡的风格不再是美国豪华车的样子，倒是让人感觉到一种类似奔驰那种平静如水的淡定。

制动测试中显示出RTD实时电子阻尼悬挂的作用，它会让前悬挂加强硬度，提供更好的支撑，即便因为重心前移前悬挂有明显压缩，也能很快恢复到正常的姿态，如果选择运动模式悬挂还会变得更硬一些，只是这种变化需要细致入微的体验，毕竟RTD的实时检测控制已经非常灵敏。

本以为庞大的重量会拖累SRX的制动测试，不过最终测得的刹车成绩相当喜人：最好一次仅用不到38米即可停下，10次连续的制动测试也没有出现明显的热衰减现象，说明凯迪拉克SRX的制动系统表现稳定可靠。

虽然制动成绩优秀，但我们需要指出SRX的制动踏板脚感很硬，而它2吨的体重又让它的初段制动不是很灵敏。对它不熟悉的人可能会感觉踩下制动踏板却没有获得足够的减速度，因而感觉对安全的信心不足。实际上我们的测试成绩证明SRX的制动效果没有问题，但需要驾驶员果断坚定的踩下制动踏板，因此开SRX时注意要把制动踏板也踩的深一些，毕竟它的体重达到两吨--无论是加速还是刹车都需要施加更多的力量。