2012年02月03日 08:03
来源：凤凰网汽车 作者：房力耕

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驾驶舱内随处可见的成本控制必然影响到花冠EX的“卖相”，不过每个月稳定的销量证明它还有有足够的知音。消费者选择它的理由，大抵只要真正开到路上，不用多长时间就会发现它的驾驶感受相比老款花冠丝毫没有缩水，尤其是动力总成的调教水准依然是同级别车的一流水准，在处处减配的情况下能保持这样的行驶功力多少让人感到比较欣慰。

1.6L VVT-i发动机搭配4AT是个平淡无奇的组合，不过丰田的4AT无疑是这个级别的4AT变速器里调教最拿手的。久经考验的4AT与发动机匹配的非常和谐，在市区里正常的行驶，变速器的换挡动作很轻微，这对于齿比落差较大的4速变速器已经是很了不起的表现，而且这台变速器的换挡逻辑十分聪明，上下坡时能选择最为合适的档位，加上1.6L发动机拉动轻盈的车身并不吃力，游走于山路上也得心应手。

灵敏的油门反应会让驾驶员产生动力充沛的印象，这是因为花冠EX[综述 图片 论坛]的油门踏板调教的特别灵，几乎没有空余行程。轻巧的踏板稍踩就有充足发力的特性是日系车相对德系车在城区让人主观感觉更好开的特点之一，而花冠EX的油门灵敏度比日系车的平均值还要高出一个级别，因此起步轻巧，中途加速轻快的驾驶感受就不足为奇了，当然1.6L发动机低速扭矩输出较好以及各种减配后更轻的整备质量也是其跑得快不可或缺的因素。

4AT只有在激烈的测试过程中才暴露出档位数较少的先天不足：全油门促使变速器降档时，由于发动机转速落差较大会产生比较明显的顿挫感，同时动力的衔接也不太顺滑，突然升调的引擎噪音也会打扰到乘客，对舒适性会产生一定影响，所以尽管花冠EX作出了百公里加速低于11秒的成绩，堪称同级别的优秀水准，但我们更乐意以温柔的方式和油门踏板沟通，这与大多数丰田车一样，花冠是一款能开快，但不能疯的车，它有不错的机械功底，但就是死死的遏制你暴走的欲望。

和动力系统一样没有缩水的还包括制动系统，花冠EX的制动器规格与老款车维持同一水平，四轮盘刹、轮胎规格和尺寸一点都没有降低标准。制动未见强悍的减速度，全程都是线性均匀的减速状态。偏软的悬挂此刻并没有提供充足的支撑力，但还没有到令人紧张的程度。总之花冠的行走机构、制动系统的调教都是非常中性的设定，不过不失。

制动踏板的脚感不错，ABS启动时也没有令人不舒服的弹脚。或许是因为天气寒冷，轮胎进入状态较慢的原因，前几次制动尚不能发挥全部功效，连续10次的制动热衰减测试显示花冠EX属于越刹越好的类型，成绩均属合格，但没有什么惊喜。

花冠EX采用这个级别最普遍的前麦弗逊/后扭力梁悬挂，对于主打性价比的入门家轿也无需强求多连杆独立悬挂，因为扭力梁悬挂如果调教出色同样可以获得不错的驾驶感受，这一点来自欧洲，讲究操控的欧宝和标致/雪铁龙的产品都可以证明。

和大多数丰田的车一样，它也不强调驾驶乐趣，虽然底盘整体比较扎实，但转向系统的手感不太清晰，转向反应也是中规中矩，谈不上凌厉。整体悬挂是偏软的，日常开能提供足够的支撑，走盘桥山路的侧倾都不算大，但激烈的驾驶还是会有点力不从心。它更擅长在日常驾驶的情况下，以平淡和谐的机械质感提供令人信赖的舒适表现和亲和力。

对于家用车，像花冠EX这种偏向舒适趋向的设定显然迎合了大多数成熟用户的需求，轮胎碾过减速带或井盖时，悬挂的韧劲儿和轮胎的贴服感都让人满意。它只需要一个条件，就是控制车速。如果速度较快时悬挂的动作有点发僵，此时后桥的震动就会有所增加，不过整体而言这套底盘的舒适表现还是挺讨人喜欢的，它对付令人讨厌的减速坎，明显比同类型的欧系车或韩国车来的淡定，它比较适合道路状况不佳的地区，或者偏好驾驶舒适感比操控性来的重要的消费人群。

噪音方面，花冠EX同样表现出偏重中低速表现的特性。发动机怠速时很安静，不过随着转速的提升，在超过3000rpm后就会比较明显的进入驾驶舱。此外由于车身的隔音效果一般（相信是隔音材料有缩水），车速超过80km/h后发动机和风噪就会比较的明显了。这也从一个角度想你提示：花冠EX并不是一款适合暴走的车，只有你保持平和的驾驶，它才会体现出丰田车安静和舒适的本色。