2011年02月11日 11:08
来源：AutoV 作者：陈国耀 黎嘉衡

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2011款的Q7上最重要的改变就是3.0 V6直喷机械增压发动机。这台发动机广泛用于奥迪中级以上各系列车型。在Q7上它被调教成两档马力输出，分别为272匹和333匹取代了原来的3.6 FSI和4.2 FSI车型。相较原来的发动机，新发动机的功率略微小一点儿，但扭矩输出明显提高或改善，更适合国内的路况。排气量大幅度下降后，不仅油耗更低了，而且进口税也降低了。

机械增压相比涡轮增压的优势是没有迟滞现象，但是实际驾驶往往发现机械增压在低车速、低转速的条件下加速会出现短暂的动力不足现象，同样可理解为一种迟滞。即使像Q7的发动机排量达到3.0升，也未能完全消除此问题。实际感觉就是油门点下去后动力输出似乎有所迟疑，车身会轻轻抽搐两下，所期望的动力才会到来。由于奥迪把Q7的其它地方都做得非常完美，以至于这种细微的不适感觉变得颇引人注意。

我们试驾的为Q7特别版S-Line，拥有可升降底盘的空气悬架，通过奥迪的MMI系统可以分别调节高位、越野、舒适、自动和动态五种不同的路状模式。我们这次主要是针对公路行驶性能，所以将Q7设定为动态模式再适合不过了。

Q7精确而均匀的转向和极其稳定的车身让人在驾驶当中变得非常从容，不论堵车还是开快车。但是方向盘基本隔绝了路面与人手之间的交流，你的神经并没有像在卡宴[综述 图片 论坛]里那样延伸到车轮上。

卡宴恰恰与Q7相反，它会时刻迫使着您的荷尔蒙分泌，令您既兴奋又害怕。按下发动机启动按钮的那一瞬间，从尾部传来令人亢奋的排气声浪足以让你把持不住方向盘，甚至会小心翼翼地轻踏油门，生怕一时脚下生风控制不住这台4.8升的野兽。

没有人会怀疑卡宴在公路上的性能。除了强大的动力支持外，保时捷的PDCC(porsche Dynamic Chassis Control)动态底盘控制系统功不可没。该系统总能在一个非常恰当的时间进行干预，液压激活防倾杆可以很好的抵御过弯时发生的侧倾。为了满足越野性能，卡宴配置了可调底盘高低的空气悬架，高底分为四个级别，而对应公路行驶悬挂可以设定为运动模式，减少车辆在过弯时的倾侧。

踩下油门，500马力的动力瞬间爆发，Tuobo的介入迅猛而直接，感觉自己整个人被弹了出去，手不由自主要抓点什么。很快，一个急转弯，车子紧紧切着弯道的边缘滑过。如果不是安全带的控制，我整个人估计就要被甩出去了，瞄了一下时速表，100公里。天啊，如此速度切弯如此之深，保时捷巨大的抓地性和精准操控性体现得淋漓尽致，这让人不禁要问这到底是台SUV还是跑车。