2011年02月11日 11:08
来源：AutoV 作者：陈国耀 黎嘉衡

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装备汽油发动机的新途锐[综述 图片 论坛]搭载了3.0升V6 TSI机械增压直喷汽油发动机，最大功率达213千瓦（发动机转速: 4850- 6500转/分钟）。最高车速可达每小时230公里，从静止加速到时速100公里/小时仅需7.1秒。由于采用了机械增压技术，这款V6 TSI发动机在转速为2500转/分时就能产生420牛·米的最大扭矩。

我们此次试驾的车型都是空气悬挂版本。可以自动调节车身水平度和车身高度，以及减震特性。驾驶者可以选择“标准”、 “舒适”和“运动”三种模式。其中舒适模式下途锐的油门反应较慢，最好的状态就是慢悠悠，时间自我把控。

新动力版的途锐确实给了我们新感受，汽油版起步时并没有太给力的状况，但是当转速超过2500转以后，420牛米的强大扭矩就有源源不断的输出，如果此时新途锐将车身降低，电子空气悬挂调为运动模式，让8速手自一体变速器挂入S档，这个大块头多少现实出一些暴躁，轻松达到120公里时速不成问题，就算速度继续爬升，依然能够感受到途锐的稳健车身。

让我们感到意外的是，如此之大的车身，对于制动途锐变现的却是游刃自如，任何时候轻点刹车，系统都能很好的控制车速，真所谓跑得起也停得住。

大切诺基采用了时下流行的空气悬挂系统，全称为Quadra-Lift四轮独立空气悬架，与Select-Terrain全路况模式选择系统协调配合，可实现五种底盘高度升级数。

我们试驾这台为5.7排量V8发动机，另外还有3.6升V6发动机选择，两台动力都搭配五前速手自一体变速器。HEMI5.7V8发动机最大输出马力259kW和最大扭矩520N.m，通过MDS（多段式排量控制系统）和全新的VCT（可变凸轮正时）当不需要大马输出时，MDS可由8气缸无缝交替到四个气缸工作，当需要更多动力输出进，另外四个气缸会重新加入工作。

在实际行车当中，发动机在2000转至4000转动力十分充足，尤其在灯前起步或者中段加速超车都动力输出得心应手，油门与车体的反应完全察觉不到这块大决头有半点的拖拉。来到平整车流较少的路段，我们将行驶模式切换成Sport模式，字面上解释为“适合干燥路面高速行驶，为公路性能调校模式，后轮驱动力矩分配达80%。”车身底盘由常规状态自动调节为高速状态底盘下降了15mm，看似微小的变化，却令大切诺基[综述 图片 论坛]的高速稳定性提高了。这时仪表盘亮起了ECO提示灯，我知道此时的大切诺基正在用四个气缸工作，坐在车内并不察觉到任何变化，但无形中令您的荷包鼓得更持久了。

毫无疑问全新大切诺基的公路行驶性能比上代有了质的飞跃，不但更加注重乘坐的舒适性，更加照顾到油耗到动力之间的平衡，开大切诺基在马路上跑的确能让我找到欧洲SUV的感觉。

总结

细心的读者会发现，我们将Q7和卡宴[综述 图片 论坛]并为一组，途锐和大切诺基并为另一组。前组更注重公路行驶性能，而后组更注重越野性能。更有趣的是Q7、卡宴和途锐都基于同一平台设计，但却有着截然不同的性格，而大切诺基则拥有全新的平台，全面的公路和越野性能，表现出要抢夺这三者的份额，可谓来者不善。

当然正如开篇编辑所说，拿这四台SUV出来对比并没有真正要摆“鸿门宴”之事，分出个高低排名来。豪华车SUV做到这几十万甚至过百万这个价位份上，空间配置功能这些作为交通工具的基本要素已经可以不用计较高低之差了，要算之间的差别唯一可比较的是各自的定位，或者直接形象地说是——性格。这就好比同样是一条鱼，有些人喜欢原汁原味，可以选择清蒸，有些人喜欢重品味，可以选择水煮鱼做法，有些人喜欢小炒的味道，可以选择煎炸，等等，各式各样的做法不尽相同。