2011年03月11日 06:54
来源：凤凰网汽车 作者：房力耕

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公路性能改进明显 油耗尚可让人接受

Select-Terrain全路况选择系统和Quada-Lift底盘升降系统。在中控台排挡杆后面由一个旋钮和4个按键组成的控制单元整合在一起。驾驶员可以在运动/雪地/自动/沙地泥泞/岩石物种模式中选择最适合的驾驶模式，另外低速四驱和陡坡缓降功能也集合在这里。Jeep大切诺基[综述 图片 论坛]通过简单易懂的操作方式把多种越野设置程序集中在一起，非常类似路虎的全地形反馈系统。按下空气弹簧的调节按钮，就会立刻感觉到前后悬挂交替变化，车身随着升高或降低。所有功能性操作都一步到位，好用、易用而且还特好玩。

独立悬挂和承载式的结构让大切诺基和现在主流的城市豪华SUV站在了同一个队列里，虽然操控性方面大切诺基还比不上宝马X5或者大众途锐[综述 图片 论坛]这类运动感十足的车型，但比起普拉多[综述 图片 论坛]这种越野车还是强出不少，弯道中大切的身手还是比较灵活，四轮驱动系统在选择运动模式下可以让车尾获得更多动力，增加过弯的灵活性，这些都让人产生这台车很容易控制，开起来不显得笨重的优良印象。

另一个让人感觉这车开起来不显大的因素是方向盘：造型饱满而且尺寸不大，比上一代那种类似皮卡造型的大号方向盘更适合装在新大切这种立志打入城市豪华SUV市场的车上。真皮包裹的方向盘手感很舒适，我们试驾的旗舰版还有电加热功能，配合加热座椅在乍暖还寒的初春也非常受用。由于方向盘尺寸不大，握起来就和一台普通轿车一样，那种开大公共汽车一样端着或者抱着方向盘的感觉已经不存在了。

不过开起来以后会发现这只并不算大的方向盘需要驾驶员有一定的力量，这样的调教让人觉得Jeep依然是只适合男性的专属座驾。沉稳的方向盘圈数比较多，在越野的时候能精准的调节车轮转向角度，但在城区泊车有些费劲，拐弯的时候需要多打一些，让人觉得开这台车胳膊的“工作量”有点大，虽然开起来并不笨重，但这款车本身较大的尺寸恐怕对女性来说也不容易适应，尤其是右侧前方被高耸的发动机盖挡住形成很大的盲区，对于个头较矮的女性恐怕问题会更严重些。

采用四轮独立悬挂和空气弹簧的大切诺基在公路行驶的稳定性和舒适性方面较老款有质的提升，达到高级SUV应有的质感。尤其是独立后悬挂对路面颠簸的化解能力大大超过原来硬桥硬马的整体轴结构，尤其是在连续的短波细碎颠簸路面上后桥的反应不再敏感，车厢内的震动经过层层过滤后已经相当柔和，但作为有空气悬挂技术还应该更进一步，如果能在调节底盘高度的同时也能独立调节减震器的硬度就更理想了。

除了主观感觉新大切诺基的乘坐舒适度有所提高，用仪器测量的行驶噪音也证明这款车的乘坐环境，尤其是车厢的隔音能力超过了以往任何一款Jeep。实际上克莱斯勒的V6发动机运转起来并不安静：怠速时噪音明显比普拉多等同级别SUV也高几个分贝，但在高速公路上巡航时反是大切诺基更安静，四轮独立悬挂和空气弹簧起到了至关重要的作用，来自路面的噪音和震动被很好的隔绝了，只要不深踩油门挑逗发动机引吭高歌，新大切诺基的车厢静音程度几乎能达到中高级轿车的水平。

油耗测试的成绩也表现出积极的一面：发动机没有直喷技术和略显老旧的5速自动变速器看上去不是注重节约和效率的组合，它也没有德系竞争对手普遍采用的能量回收或自动熄火/启动等时髦的花哨玩意。我们测得的10.53升平均油耗是在路况较好，基本不堵车的情况下以比较谨慎的方式对待油门后才能得到的数字，如果在城区驾驶油耗则会很快上升到14升左右，即便如此这台2.3吨的SUV已经不再是胃口深不见底的油老虎了，而且请别忘了它可以用比较便宜的93号汽油。