2011年03月11日 06:54
来源：凤凰网汽车 作者：房力耕

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转向不足趋势较明显 ESP系统介入和谐 

四轮独立悬挂加上带有运动模式的全路况模式选择系统让大切诺基的公路行驶性能尤其是操控灵活性上升到一个新的层次，开这款车没有上一代车型那种散漫臃肿的笨拙感。高速并线感觉车身比其实际尺寸要小巧灵活，虽然这么大又这么重的SUV还谈不上轻盈，尤其是在弯道前需要提前减速降低离心力的影响，但ESP系统的干预能让它很好的保持稳定状态，驾驶起来安全感很强。

运动模式时车身比常规状态降低10mm，同时减震支撑力度也得到加强。四轮独立悬挂让车轮具有更好的贴地性，这些元素都叠加在一起让大切诺基[综述 图片 论坛]具有比老款强得多的操控功底。虽然庞大的车身在桩桶间会有比较明显的侧倾，但空气弹簧恢复的速度更快，受压一侧的支撑力度更强，车身姿态明显比老款车从容了许多。

虽然在测试中选用的是偏重后驱特性的运动模式，但整个测试过程中大切诺基并没有表现出偏后驱的动力输出特性：车尾安稳踏实，循迹能力出色。倒是车头经常被严重的转向不足束缚了手脚，另外圈数很多的方向盘也不适合快速调动车头，严重的推头现象降低了车速，但整体绕桩过程非常安全，因为转向不足只需要减速即可得到缓解，而只要车头能够顺利通过蛇形绕桩的路线，车尾就能干净利落的跟上，而且没有甩尾或失控的忧虑。

运动模式下ESP的宽容度提高，允许车轮有一定的滑动增加驾驶乐趣。到达操控极限状态时前轮会因为重心移动而轻微离地，但这并没有造成什么危险，因为ESP系统会在车身姿态失控之前介入，需要表扬的是ESP介入时自动刹车调整车身姿态的动作相当和谐，不时亮起的刹车灯说明ESP始终都在为行车稳定性努力工作，但驾驶员几乎感觉不到ESP的介入。

在ESP系统不间断的干涉下，我们录得最快的通过速度达到62.86公里/小时。这个成绩对于2.3吨，满载各种越野装备的SUV已经很了不起，偏重公路性能的底盘表现出的优势非常明显，绕桩速度比动力更强的普拉多[综述 图片 论坛]快了2公里，但普拉多的TSC系统介入非常强势，因为采用大梁式底盘的普拉多天生不擅长激烈操控测试，保守的电子稳定系统是为了万无一失。新大切采用的底盘能承受更猛烈的操控极限，电子辅助的介入时机上自然有更多回旋余地，与奔驰共享平台的大切诺基在操控性上无疑有更好的说服力。