2011年10月14日 01:26
来源：凤凰网汽车 作者：房力耕

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进入车内，虽然还是那幅熟悉的内饰装修方案，但不可否认的是新一代X3相对于上一代产品，科技含量和配置都大大的提升了。BMW一直着力打造的高效动力在新X3上已经发展到匹配自动启停技术，相当于“轻型”混合动力。另外像HUD抬头显示也是从X5上移植过来的实用配置，或许X3的享受性设备还没达到同级别最好，但是你也挑不出它缺了那样必不可少的配置。只是相对于其70万的售价，我们觉得后排乘客的享受似乎略微少了点。

新X3是宝马首款在自动档车型上匹配自动启停功能的产品，这是宝马高效动力技术的又一组成部分。为了降低堵车时过于频繁的熄火，系统默认只有车速超过9km/h后再度刹停后才让发动机停止运转。另外高效动力技术中的智能电流管理等其它项目，包括车内设备的使用情况都会对自动启停系统进行干预，因此不是每次停车后发动机都如约熄火，但总体上这些为就降低排放所做的努力都值得肯定。

本来效率就很高的涡轮增压直喷发动机和8AT变速器在高效动力技术，尤其是增加了自动启停功能后，在城市中心走走停停的工况下最能体现出省油的优势。另外由于3.0T发动机扭矩充沛，平日驾驶基本不用大脚油门就能轻松跟上车流，最终X3 xDrive35i的平均油耗测量值为10.7升/百公里，体现出新X3的科技水平在节油方面的成效。

从轮胎配置上看得出，宝马决心在新款X3上进一步发挥其优势，也就是公路行驶的功力。低扁平比的倍耐力P Zero公路轮胎配合19英寸大轮毂完全就是运动型车的搭配。即便新X3的车身离地间隙是比老款还略有增加，它依然是一款彻头彻尾的公路型选手。略微改善的通过性只是在你郊游时偶尔走个砂石路或开上草地的时候更放得开而已，别忘了它的xDrive四驱系统主旨是为了提升汽车在铺装路面上的操控特性，越野可以尝试，但强度不能太高，毕竟宝马的SUV产品不是用来干这个的。

驾驶着X3穿过一小段碎石路，即便把假使动态选项设定为Normal模式，悬挂依然比较紧绷。或许是比较薄的胎壁无法帮助吸收震动，X3的乘客能非常清晰的感知到轮胎压过的地形地貌。其实这种感觉在公路上会让驾驶员感到汽车的交流性很强，不过在后排乘客抱怨舒适性差之前，我决定还是尽快让它回到铺装公路上吧。只要路面条件良好，X3的减震表现还是很出色的，它不会过度惊扰到乘客，又会让驾驶员感觉非常的“爽”，前提是你把它设定在舒适模式，因为运动模式下减震会变得更硬。

低扁平比轮胎和偏硬的悬挂让X3跑起来稳如磐石，抓地力非常好，尤其是高速行驶的稳定性让人特别有信心开快车。3.0T发动机搭配8AT，因此高速巡航时转速不高，一来省油，二来车厢也比较安静。X3的行驶噪音测量值不算高，车内的安静程度也符合其身价。从噪音的来源上看，轮胎和底盘发出的噪音相对比较明显，车速超过100km/h后，风噪才变得明显起来。