第四代大切诺基内饰工艺方面的提升对于Jeep品牌有着翻天覆地的改变，至少从这款车开始Jeep不再是粗糙和简陋的代名词。简洁而且功能性强的内饰布局，选材优良而且加工精细，即便还没达到和欧洲那些身价昂贵的对手们平起平坐的水准，至少能对得起一直支持Jeep的铁杆粉丝们。作为大切诺基[综述 图片 论坛]系列顶级运动车型的SRT8，内饰选择高档与动感兼顾的方案，纯黑色的主基调搭配碳纤维和金属装饰大大提升运动品位，而丰富的配置和高级的选料也禁得起推敲，即便精致感和奢华程度距离路虎或卡宴[综述 图片 论坛]还有一定距离，但对于Jeep仍不失为大幅度的进步。
内饰布局与普通大切诺基的相似度超过95%，可见到的不同之处除了桃木饰板被碳纤维取代，显眼的改变还有超级跑车上常见的平底方向盘，镀铬轮缘上刻有SRT的标志。方向盘后增加了醒目的金属材质换挡拨片，不过它依然控制的是略显老旧的5速手自一体变速器，档位比竞争车型比是少了点，但档位多是否就比档位少的变速器更优秀，还得开起来感受后才能得出结论。
普通大切诺基的前排座椅让人想到柔软的美式大沙发，坐进去深深陷入其中又能感觉到充分的支撑。在SRT8上进一步改进了座椅的腰部和大腿的包裹性，因而这具座椅也具备了桶形运动座椅的样式。SRT的刺绣标示、Nappa真皮绒面的选材都是地道的高档货色。另外诸如8方向电动调节，4方向腰部支撑调节，座椅加热、通风功能一应俱全。后排的座椅舒适度不及前排那么讲究，这是它与欧系的同学们在理念上不太一致的地方，不过配置足够丰富，座椅加热、全景天窗和独立的出风口也应有尽有。
极为丰富的配置让大切诺基SRT8显得高级豪华，但是由此带来的负担是比上一代大切诺基SRT8增重200公斤，即便大切诺基SRT8舍弃了越野低速档等专业设备，但巨大的HEMI发动机让其整备质量依然高达2.2吨。显然这不是SRT部门的努力的方向，因此它们必须想办法解决大切诺基SRT8在增加配置和重量的同时，如何保证具备顶尖的动力水准。
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