全面提升的行走机构让大切诺基[综述 图片 论坛]SRT8的侧向加速度达到0.9g，足以与很多标榜运动的轿跑车过招。四轮驱动系统在湿滑的赛道上提供了令人放心的牵引力，461马力和630牛米的强劲动力并不会招致难以控制的打滑，相反这台2吨多的大家伙总是能死死咬住路面稳定的前进。只有过快的杀入弯道时它的车尾才会活跃起来，Track赛道模式下四驱系统会将大部分动力传递到后桥，在有水的路面上它偶尔会出现小幅度的转向过度，在ESP的辅助下能很快就能回归稳定的姿态。
专门为大切诺基SRT8打造的Bilstein自适应阻尼独立悬挂通过Select-Track的模式选项进行自动调节，在Track模式下减震会变硬，但需要注意大切诺基SRT8依然是一款美国风格浓郁的SUV--舒适性出众，即便是赛道模式下悬挂的动作也不生硬。2.2吨的整备质量会让车身出现一定侧倾，湿滑路面让轮胎的极限来的有些早，但从方向盘和底盘回馈的信息明确表示还没有到达它真正的极限。
庞大的整备质量在弯道中表现的比较明显，但巨大的惯性在减速时并没有造成什么麻烦。大切诺基SRT8轮毂里露出明晃晃的红色制动卡钳是意大利名厂Brembo的产品，前6后4活塞的设置几乎和超级跑车看齐，制动效果令人印象深刻：2.2吨的车重似乎不存在了，虽然车头的下沉清晰可见，但从96km/h到完全刹停只用35米对于这个重量级的选手还是难得一见。
或许你已经发现对大切诺基SRT8的评价，自始至终都没有离开“典型的美国肌肉车风格”，SRT出品的高性能车自然要沾染上美国汽车运动的文化底蕴，这就是它独树一帜的卖点。作为唯一杀入高性能豪华SUV圈子的美国车，它带来的是一种全新的体验，不管你喜欢不喜欢这种野性的风格，总之它为我们习以为常的汽车圈子里增添了一点新鲜元素。
4.9秒的百公里加速、蛮横的动力和令人喜出望外的操控水准证明这是有史以来最强调公路性能的Jeep，也表明它有实力打破欧洲厂商垄断高性能豪华SUV的格局，但在我看来没必要让它和宝马X5 M或保时捷卡宴[综述 图片 论坛]比出谁好谁劣，因为预算充足的话，我更倾向买下大切诺基SRT8和任意一款欧系高性能SUV，体会一下高科技精密的技术范儿与狂野豪放的肌肉车风格鲜明的差别。因为它们二者接近的只是机械性能，论性格，宝马X5[综述 图片 论坛] M或保时捷卡宴是力大无穷的机械战警，而大切诺基SRT8则是一头会喷火的恐龙。
在决定选择那种风格之前，最后需要确定的只剩下价格因素了。大切诺基SRT8的价格尚未公布，但肯定会超过100万元。同样可以肯定的是它会比宝马X5 M或保时捷卡宴Turbo便宜一大截，这一点美式肌肉跑车和欧洲的超级跑车也遵循相同的定价规律。如果能控制在120万元内，真可以忽略某些加价都买不到的欧系贵族车，不过在当前双反的税收政策下，这个预计价位似乎只是我的一厢情愿。
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