2011年12月22日 10:03
来源：凤凰网汽车 作者：房力耕

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Jeep的解决方案是全新研发的6.4升HEMI V8发动机，可压榨出461马力的最大功率和630牛顿·米的峰值扭矩。较上一代大切诺基[综述 图片 论坛]SRT8的6.1升发动机分别提升了50马力和61牛顿·米，从参数上看进步还是颇为可观。这台HEMI发动机采用克莱斯勒经典的半球形燃烧室，在主动式进气歧管和高升程可变相位凸轮轴的辅助下，在2800rpm到6000rpm的区间内都可以持续爆发峰值扭矩的90%，这使得这台大排量V8发动机几乎在任何转速下都具有充沛的动力表现。

JEEP宣称在全新6.4升HEMI发动机的推动下，大切诺基SRT8完成百公里加速仅需要4.9秒，搜遍当今的大马力SUV，百公里加速破5秒大关进入超级跑车范畴的也不过Jeep、保时捷和宝马三家，而大切诺基在这里还占了个独一份：它是这三家品牌中唯一采用自然吸气发动机即可5秒内破百的车型。

MDS可变排量节油技术在这台V8发动机上依然存在，依靠可变排气阀门和停缸技术在低负载运转时可以让V8发动机的4个气缸暂时停止喷油，使之变成V4的工作状态。此时仪表盘上会亮起ECO指示灯鼓励驾驶员理性的驾驶方式，Jeep大切诺基SRT8的燃油经济性由此可提升13%，但平均14.5L的油耗依然显得十分饥渴，显然这台大排量的V8发动机并不是节能环保的典范，但轻踩油门就能感觉到引擎罩下那股蠢蠢欲动的力量，尤其是听到如同滚雷般震撼的咆哮声时，谁还会在乎它对汽油的贪婪呢？

追求速度而放弃越野，这是大切诺基SRT8的又一特色。尽管强大的Quadra-Trac四驱系统具有主动调整前后桥扭矩分配以及专为高速赛道特制的电子防滑后差速器，但越野低速档和空气悬挂被取消了，同时普通大切诺基上的Selec-terrain全路况模式自选系统被Selec-Track赛道模式自选系统所取代。最直观的变化是取消了所有越野模式，5项驾驶模式选项中增加了独特的Track赛道模式。

这套系统通过协调发动机、变速器、自适应悬挂以及制动和电子稳定程序营造不同的驾驶感受，在最为激进的Track模式下ESP系统的介入会受限，减震也会施加最强的支撑力度。

自动模式：采用自适应悬挂调整，乘坐平稳舒适，可自动适应任何路况；

运动模式：增强车身控制，令公路驾驶更具动感，更富驾驶乐趣；

牵引模式：在颠簸路面可安全减速，从而增强牵引性能的模式；

赛道模式：赛道调校悬挂调节带来极限速度环境下扎实强悍的弯道性能；

雪地模式：最稳健的动力模式，在冬季恶劣天气下仍可实现安全行驶。

另一项值得玩味的功能是仪表板中间特别为SRT8增加了Performance Pages，简单的说它就是一台可以与你互动的车载测试仪器，能记录大切诺基SRT8的百公里加速、制动、200米、400米冲刺成绩以及四个方向的实时加速度值和最大加速度值。对于这款拥有堪比超跑级别动力的SUV的确算得上是个好玩又吸引眼球的小把戏，但是英文的界面降低了它对中国消费者的吸引力，即便只需方向盘上的几个按键就能玩弄与股掌之间，操作界面中文化还是有必要的。