前面介绍了那么多，体验SRT8的精华还需要开起来到赛道上溜溜。尽管今天上海F1国际赛车场因为连续的阴雨天气路面潮湿，但461马力在四轮驱动的辅佐下还不至于令人过于紧张。同时高高在上的安全感也是地道的大型SUV应有的素质，坐进驾驶座深深的陷入桶形座椅后，发现大切诺基[综述 图片 论坛]SRT8的座椅位置和普通SUV一样高高在上，如果降低一点就能贴近宝马X5 M那种紧贴底盘的坐姿了。
落座后迫不及待的点火，大切诺基SRT8采用简便操作的一键式点火按钮。从点火瞬间这台大块头的V8发动机就发出低沉的喃喃细语，伴随着车身轻微的抖动，这座红色外壳下隐藏的活火山慢慢苏醒过来。
这台吞吐量巨大的V8发动机具有极为悦耳的声响表现，这让人觉得Jeep为它配备的7.3声道19扬声器Harman Kardon环绕立体声音响都有些多余了。和那些运转起来歇斯底里的超级跑车不太一样，这台出自SRT团队的HEMI发动机更容易让人回忆起上世纪60年代美国街头红极一时的肌肉跑车。发动机全力运转时隆隆作响的排气管会让你觉得有一大群哈雷戴维逊摩托车从身边呼啸而过，低沉浑厚的声响穿透力很强，在空旷的F1赛道上往往是不见其车先闻其声。当然在滚雷般的呼啸声中SRT8传递的消息很明确，来着不善！
百公里4.9秒的加速成绩还有待于未来通过专业测试来验证，但是在雨后湿滑的赛道上，大切诺基SRT8的仪表信息显示屏记录下它的百公里加速也不过5.2秒，这还是发动机经过长时间高负荷运转，且道路湿滑抓地力降低的条件下获取的数据，足以证明这台2.2吨的大型SUV已经达到同类型中顶尖的动力表现。
和宝马X5[综述 图片 论坛] M，保时捷卡宴[综述 图片 论坛]Turbo并列进入SUV百公里加速5秒内大关，但和两位采用涡轮增压发动机的德国对手比，SRT8的百公里加速稍微慢了一些，其实这零点几秒的数据在没有专业仪器的情况下很难找出差别，倒是涡轮增压和自然吸气发动机截然不同的加速感受泾渭分明。大切诺基的自然吸气发动机动力输出线性，没有涡轮增压发动机突然性的功率爆发，因此感觉上不如对手的加速那么猛烈。
另外大切诺基SRT8使用的5速变速器在规格上不算先进，5个档位需要应对车速跨度超过255公里的范围，因此换挡时发动机转速变化较大，而且还带有美国肌肉跑车式的豪放，换挡时整个车身都跟着为之一振。但这具变速器整体表现令人满意，尤其是照顾了日常行驶的舒适度，它的换挡逻辑并不激进，日常驾驶不会神经质似的乱跳当，唯独急加速时降档反应不够积极，或许是因为发动机强横的扭矩已经不需要变速器那么敏感了，因为在任何时候SRT8都具备足够的加速能力。
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