无论是G37五门版还是Coupe版的引入，都暗示着国内高端买家对细分市场的兴趣日益高涨。就像宝马X6一样，就在业界与媒体还在探讨这款车究竟价值几何的时候，这款代表着最新概念与潮流的宝马车却在国内市场上一炮走红，因此这款硬顶的敞篷G37来到中国市场也仅仅是一个时间问题了，那么究竟这款劲量小子能给我们怎样的惊喜呢？

虽然增加了一套硬顶，不过从车身尺寸和后备箱上却看不出来，连防滚杆也看不到

相比较它的两位兄长而言，它的亮点就在这个蓬子上。不出30秒钟，它就能够从一辆G37Coupe（只是没有B柱）变身为一辆很拉风的敞篷车。按住中控台上的这个按钮，头顶就会发生变化，在多个电动机的驱动下，车顶被分作了三片，优雅的躺进了车子的行李箱中。

这套硬顶设计得非常巧妙，通过多个单铰链，双层铰链和滑轮的组合，实现了顶蓬的轻松开合，不过它却也不像雷克萨斯的SC430那样是在本土的设计室里完成的，而是由日产委托德国的Karmann进行设计的。由他们设计制作的钢制车顶组建被运到位于日本的枥木县进行组装，而那里同时也是G37Coupe和三厢车的生产基地。

对于坐人来说，它的后排座椅显得比较局促，而行李箱的容易也被顶蓬挤没了

当然，没有一款敞篷车的变化只是增加或减少一个车顶那么简单，因为作为承载式车身，如果少了顶部的支撑后，车辆的结构强度会大大降低，从而影响车辆的操控及安全性。因此英飞尼提对新车的A柱，门框和车体结构都进行了加强，而如果车子判断出翻滚的情况不可避免的话，那么它的双防滚架也会启动，更好的保证车内乘员的安全。根据日产北美产品开发副总裁Larry Dominique的话说，这种主动式防滚杆的设计使它拥有了更加优美的整体设计。

用这款敞篷车来劈弯，明显感受到它与Coupe版的差异，但对驾驶乐趣的影响不大

实际上从A柱以后的整辆车在设计上都有不少的变化。“车子的后部变化很大”，Dominique说，“在设计Coupe车型的时候，我们并没有想要打造一辆敞篷车。”不过大家通过努力最终的结果的确非常出色，通过采用了更为紧凑的后悬设计，为这款G37敞篷版找到了更加宽敞的后备箱空间，无论是顶蓬打开还是关闭看起来都非常协调。无论是整体长度还是后备箱的高度变化都很小，你需要用尺子才能看出与Coupe车的不同。