现在问题的难点在巨大的Brembo刹车盘上—前轮直径15.4英寸（约合39.1厘米）后轮13.8英寸（约合35厘米）—它们能够在入弯前产生高至1700马力的刹车动力。在运动加强模式下（激活PASM），涡轮增压器的两段可调的空气悬挂及可调节减震能够允许Panamera坚固其行驶状态，与路面更加接近约1英寸（约合2.54厘米）（一般自然进气车型均采用螺旋弹簧）。转入弯路时，当车辆过弯因离心力的作用使车身发生侧倾时,防倾杆会产生反弹的力量来抑制车身的侧倾。

保时捷Panamera的车内空间

当驾驶员接近集合地区时，他冷淡的宣布到“午饭时间到了！”嗯，也许这并不是一个最佳的想法。发动机熄火很快，车子摇摆着停下来，微妙的体会到发动机的省油空挡停车功能，S型综合油耗为21.8英里/小时（百公里油耗约合12.96升），涡轮款为19.3英里/小时（百公里油耗约合14.63升）。

保时捷Panamera的车内空间

保时捷Panamera的变速箱

或许Panamera会导致一个激烈的争论：保时捷野心勃勃要制造一辆具有双重性格的四座车—在你希望的时候它可以成为温顺的轿车，无人看管时便会成为狂野的运动车—那么车辆的外观是一个问题。你的视线会很容易被圆圆的尾部和厚重的C柱所吸引（后视镜中的视线感觉像是隧道；虽然提供了车尾摄像头，泊车传感器也是必不可少的）。他的侧部轮廓看起来像是刻意拉长，就像豪华轿车的建造者混迹于设计员工之中。个人而言，我会牺牲1英寸（约合2.54厘米）的后部头部空间提供给更加圆润的车顶拱形设计。从车身比例讲，车辆也过于宽和低：第一眼看去我对自己嘀咕到“哇，好大一部车。”在与它相处了一天半时间以后，仍然觉得只是看起来大。

保时捷Panamera的车内空间的液晶显示器

另一方面，在路上它无疑还是一部可怕的车子——也许整个新市场都会因它的出现而黯然失色。Panamera是一部完全与其他车型不同的四座车。在典型的时尚中，这部保时捷并没有完成家庭作业，只是重做了笔记。玛莎拉蒂Quattroporte将会因它的出现而变得非常紧张。

保时捷Panamera

保时捷Panamera

保时捷希望每年售出20000至25,000部Panameras，四分之一进入美国市场， S型起价为90750美元（约合人民币61.98万元）和4S型起价为94750美元（约合人民币64.71万元），到前文提及的全轮驱动驾驶涡轮型为133550美元（约合人民币91.21万元），以上价格全部包括运输费用。

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