后来者居上--对比锋范卡罗拉朗逸标致307(3)_汽车

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后来者居上--对比锋范卡罗拉朗逸标致307(3)

2009年04月15日 14:33当代汽车杂志【大中小】【打印】已有评论0条

上海大众朗逸

东风标致307

一汽丰田卡罗拉

广州本田锋范

Part.2驾控感和经济性

单纯的就驾驶感受而言，锋范是一款上手轻松的小车

当四款车停在面前时，我毫不犹豫的选择了朗逸，不是因为我以前没有碰过，而是对于它的中国式进化颇感兴趣。老实说，朗逸的悬架风格较以前的PQ34而言，应该是有所退化了，阻尼变小的减振器虽然能吸收更多的振动，行驶在路上车身受到路面的冲击感也明显小了许多，不过在回头弯以40km/h的速度通过时，能明显感到车身的侧倾。还好，朗逸的6速自动变速器表现很平顺，它的方向盘也具备一定的扭力，当掉头后车头回正时，松开方向盘，它还具备不错的自动回正能力。驾驶朗逸，给我的整体印象颇有点韩国味，归根结底问题还是出现在悬架的调校上，或许我只是个例罢了，因为喜欢朗逸的人一定也喜欢它悬架的柔韧风格，同时也能接受它那台16气门1.6L发动机不温不火的加速。

换到锋范上情况就和朗逸有些不同了。首先锋范的座椅支撑还算到位，脚下踏板的回馈力度适中，尤其是刹车踏板，属于全段都比较紧的那类。需要注意的是，初次驾驶锋范的人得提防它的刹车踏板，因为在不熟悉的情况下，很有可能踩出“点头感”或是紧急制动。其次，锋范的方向盘也具备一定的扭力感，尽管由于电动助力转向泵的特性决定了它会有一定的游离间隙，但是这并不妨碍操作。相反，它的方向盘会有一定的路面反馈力，算是弥补了转向精度的不足吧。其实驾驶锋范还需要一颗平常心，因为它的发动机排量只有1.5L，略小于其它对手，并且较窄的175mm轮胎也不允许你做出任何高难度，速度稍快转弯还有会侧滑的趋势。锋范的5速自动变速器表现还算积极，对于油门的相应很及时，不过它向上升挡的劲头可比降挡足多了，驾驶它就应该有颗很平静的生活心。

驾驶卡罗拉也同样需要一颗平静的生活心，它不会给你任何激情的表现，哪怕是一点点都没有。卡罗拉的方向盘很轻，毫不夸张地说，原地掉头就用一根指头就足够。另外，它的变速器表现非常温柔，别看只有4个挡位，科学的速比设计令换挡的过程相当平顺，在0～100km/h加速测试中，13秒的成绩还不至于离谱，但是整个加速过程却表现得很线性，大大出乎我们的预料。和它的方向盘风格恰恰相反，卡罗拉的悬架多少还保留了些路感，这种感觉来得比朗逸直接多了，这是否意味着日系小车正在用实际证明它们其实并不只有舒适？

307讨人喜欢的地方不算太多，宽敞的前方视野算是一个，具有十足扭力的方向盘和硬朗的悬架也能算。实际上在大多数人看来，307的悬架硬朗理应具备不错的攻弯能力，但事实却恰恰相反，由于后悬行程较短，并且较原型车多出来的独立行李厢也拖累了在攻弯时的灵活性。另外307的变速器老是慢半拍，换挡动作总是很迟疑，尤其是在测试0～100km/h加速时，变速器总是不愿意激情投入，发动机转速徘徊在5000rpm迟迟不愿升挡。对于这台自动变速器冲击感强的问题我想很多人都想投诉，仅仅是从P挡拉到D挡它的冲击就足以吓你一跳。

排量相差不大，但四款车的油耗水平却有很大的差距

通常意义上所说的经济性一般就是单指百公里综合油耗，而在这里我们要谈到的经济性不只是油耗，还包括养车的费用(详见表格)。首先还是来看看这四款车的油耗表现吧。丰田卡罗拉毫无悬念的拔得头筹，不仅仅是因为它高达90kW的最大功率，就连最大扭矩也是这几款车中最大的——154N?m。其实看看卡罗拉的发动机便可明白油耗低的原因，它采用了进排气气门正时可变系统，尤其是在低转速区域能提高燃烧效率，达到少耗油多做功的目的。锋范的百公里油耗为8.2L，只比卡罗拉多出0.2L，它的1.5L发动机型号为L15A，和飞度为同一款机器，采用了i-VTEC可变气门正时和升程控制，气原理和丰田的双VVT-i大同小异，或许影响它油耗表现的原因还在于我们的驾驶风格吧。

在这四款车中，油耗最高的要数307，就算你一再控制自己的右脚和车速，它的百公里油耗依旧在10L上下徘徊，我们分析了一下原因，这应该是和它的4速自动变速器以及超过1300kg的整备质量有关。首先，它的变速器在行车时会维持在一个相对较高的转速，这不仅导致噪音大，油耗也跟着上去了；其次，它的车身较重，并且发动机的技术也较陈旧了。因此，307的油耗表现并不突出。和307相比，朗逸则大不一样，它百公里油耗比307少了足足2L，不仅如此，它的6速自动变速器还是四款车中挡位最多的，平顺性非常好。

0～100km/h加速性比较（单位：s）

锋范

卡罗拉

朗逸

307

13.05

13.6

14.99

百公里油耗比较（L/100km）

8.2

8.0

8.6