除了过硬的质量，保时捷更愿意突出Panamera的科技亮点。从制造车身开始，Panamera就满载高科技，车架采用多种钢材和轻量化的镁、铝等符合材料制造。所以Panamera S能保持1770kg的身材，比奥迪、宝马、奔驰等对手轻了差不多200kg，优化车身结构也是提高燃油效率的直接手段。

『车身轻量化设计、底部气流也经过优化』

底盘进行了大面积的封闭，另外Panamera也是第一款配备了自动起停系统的保时捷车型，该系统只能装备在7速PDK双离合变速器车型上，在4S和Turbo车型上是标配。这也是保时捷第一次在4S和Turbo上标配自动变速器，据说是因为只有10%的顾客会选择手动变速箱，另外PDK也能更积极的配合发动机工作。

Panamera的底盘设置也经过深思熟虑，4S和Turbo车型都采用四驱，而S型使用后轮驱动。所有车型都配有PASM电控悬挂，有三种模式可以选择。不同的模式对发动机和变速箱也会有影响，在舒适模式下变速箱和发动机的表现也会变得缓和，运动模式完全是另一番表现。在运动强化模式中，车身高度会降低25mm，PDK的换挡时间会缩短，悬挂也更硬朗。当然我们在各种模式下都尝试挑战在赛道上的速度极限。

『发动机舱里蕴藏着500马力，它同样适合赛道』

直观的说，运动模式比较适合多弯的乡间公路，而运动强化模式根本就是给纽博格林赛道准备的。Turbo车型默认的悬挂设置提供了很好的舒适性，路面上粗糙的坑洞都能有效的过滤掉。如果还想进一步完善底盘，还能选装PDCC保时捷动态底盘控制系统。电子系统会控制后桥横向差速锁，提高8%的弯道加速度，进一步抑制侧倾。

『拥有500马力的增压发动机』

文章的开始就已经描述过了，Panamera有强大的动力。从2009年9月12日上市开始，它将装备两款4.8升V8燃油直喷发动机。S和4S车型使用的自然吸气发动机有400马力和500N·m的最大扭矩，Turbo车型的涡轮增压发动机可以达到500马力和700N·m。了解保时捷的人应该可以看出来，这台来自卡宴的发动机比原来动力更强，而且重量更轻。

保时捷宣称新发动机的百公里油耗下降了3.2升，Panamera和Turbo的油耗分别是11.1和12.2。油耗比对手低，动力却比对手更好，Panamera S和4S的极速分别是283km/h和282km/h，Turbo车型可以达到303km/h。加速性能也不会辜负了保时捷这三个字，S型是5.4秒，Turbo是4.2秒加速到时速100公里。

『保时捷开发主管Dürheimer：Panamera是一款有市场前瞻性的产品』

这么说吧，Panamera在舒适性和运动性之间找到了完美的平衡，平时你可以轻松舒适的开着它去上班，周末可以疯狂的在赛道上创造各种记录。不过要拥有它，你的准备好至少94575欧元，如果加上PDK就是98085欧元，顶级的Turbo车型售价更是高达135154欧元。将来还会有一款入门级的Panamera，装备300马力的6缸发动机，还会有一款混合动力车型。目前还不清楚是否会推出柴油动力车型，不过可以肯定，动力单元会来自大众集团。保时捷计划产量为每年20000台。

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