在3系面前，第一代IS系列曾显得“学生味”十足，以至于当时IS200的2.0 L发动机也被设计成了L6结构，而L6、后驱这些关键词不说也知道是属于谁的。而在取得了成功和经验之后，新一代IS的目标是“青出于蓝，胜于蓝”。雷克萨斯并没有将北美市场的IS350或IS250直接投入中国市场，中国规格的IS装备的是3.0 L排量3GR-FE发动机，这个折中的排量也是为中国市场特别提供的，丰田皇冠、锐志也都采用这款带有双VVT系统的V6发动机。

对于一款3.0 L排量的发动机来说，170 kW的最大功率和300 N·m的最大扭矩算不上惊人，但要让IS300体现出运动感来倒也够格了，厂家所公布的0~100 km/h加速时间为7.7 s，恰好与325i相同。如果从3系的驾驶席转换至IS300车内，你会觉得全身紧绷的神经瞬间松驰了，因为两者对运动的诠释实在是截然不同。雷克萨斯的产品大多都是“太极”风格，即便有实力也是藏而不露，IS300虽然是家族中最崇尚运动的成员，但也没有表现得歇斯底里，运动与舒适之间，平衡得很好，所以它的运动风格更容易让人接受。

IS300由真皮包裹三辐式方向盘尺寸并无任何特别，但手感极佳，方向盘两旁同样也带有换挡拨片，獠牙般的造型甚至比325i还要酷，但不像3系那样能够随时激活，必须在手动模式下才能使用。无论泊车还是高速游弋，IS300的方向盘总是精准灵活，能让你随心所欲，但力度却很适中，决不会让你感到费力。6挡手/自动一体变速器体现出了雷克萨斯车型的一贯特点，如果你只是正常驾驶，换挡时机总是选择得很早，甚至车速刚过60 km/h，变速器就已经升至了6挡。但你要想体会刺激，尽管大胆踩下油门，变速器会善解人意的从6挡一下降到2挡，动力稍有延迟之后立刻迸发，随后的转速表也是性情大变，每次升挡时指针都会努力的去靠近红线。与雷克萨斯家族的其他成员一样，IS300在怠速下不会让你感觉到任何抖动或是声响，这款运动型轿车低速时的宁静程度甚至不输于很多行政级车型，但急加速时，密集而又沉闷的发动机声响也会穿透车厢，让驾驶者从慵懒中警觉起来。IS300脚下的油门很有弹性，发动机也是灵敏型的，无论何时何地，都不会对指令打任何折扣，尽管整备质量比325i多了60 kg，但容易活跃起来的反而是IS300。

虽然强调运动，但IS300的悬架设定还是会让人体会出偏舒适性的成分，强韧中透着柔和，绝不会用那种过分生硬的方式，逼着你去体会路感，这可能会对IS300极限状态下的表现有所影响。山路上，驾驶IS300不会像325i那样大胆，但在多数情况下，IS300所给出的这种感觉肯定会更受欢迎。

性能上的差距并不是那么直观，要让两者分清胜负，并不容易，但性能轿车毕竟不是纯粹的跑车，全面评价中，日常使用也占了很大因素。尽管3系“运动型轿车王者”的称号绝非浪得虚名，有着很高的运动极限，但宝马过于纯粹的运动理念有时也让人有些受不了，相比之下，雷克萨斯的运动风格更为优雅，老少皆宜，并且运动效果也着实不错。如果说宝马的品牌优势是3系与生俱来的附加值，那雷克萨斯也有值得加分的地方，旗下车型4年10万公里的质保期、免费保养，以及一些贴心到位的售后服务，即便在豪华品牌中也是难能可贵的。