斯巴鲁翼豹WRX STi与三菱EVO X

一位注重结果，另一位更享受过程，但它们都有着同一个目标，让每位主人都能轻松愉悦的享受驾驶，体验速度带来的乐趣。

十多年来，EVO和STi间的对决，就像是快餐巨头麦当当大战德州大叔这般激烈，在这十个来回的激斗中，它们平均两年便会诞生一款进化车型，以跑车而言，周期实在短得有些过分，也正因为在这样高速的斗争和进化下，像Delfa、CeIica、PIusar这些当年活跃在WRC赛场上的四驱猛将早已跟不上进化的脚步，消失得无影无踪。而今天，EVO与STi的擂台也不仅局限于WRC赛场，虽然它们的动力都在不断的提升，马力间的攀比也没有完结的迹象，但如今，无论是EVO还是STi，都把“人”放在了设计的第一位，如何不让车子凌驾于驾驶员之上，或令更多技术平平的朋友有机会驾驭这些涡轮四驱车，是现在以至将来，三菱和斯巴鲁所比试的新课题。

本代的EVO是全新的大改款，车身体积明显较上一代作品大了不少，造型也变得更圆润丰厚，车头的“大嘴”中网无疑令EVO更具霸气，而诸如前后外抛的翼子板以及沿用多代的高耸尾翼都被一一保留，只是这些传统元素不再像旧款般突兀，设计师将它们完美的与车身进行了融合。反观另一边，STi却以两箱Hatch back的形式示人，一改以往三箱车身设计的传统。当然，与EVO相比，STi在车身构造上向来更为大胆，为了配合WRC比赛的需要，在早期代号CG的STi系列中，就拥有双门三箱版的车款，而这些特别版车型也成为了斯巴鲁粉丝争相收藏的逸品。同样，今天这款两箱版的STi，也是为了配合WRC比赛而生，毕竟拖着“尾巴”赛跑的斯巴鲁战车已经难以与欧洲列强相抗衡，但可悲的是，它的诞生刚巧遇上全球性的经济危机，而斯巴鲁也在不久前宣布全面退出09年的WRC赛事，正所谓出师未捷身先死，斯巴鲁车迷们盼望已久的欧日对决，就此幻灭。但无可否认，少了“尾巴”的STi，在车身造型上无疑较EVO更具跑味，除了发动机盖上的IntercooIer进气口外，新STi在外形细节上与旧款来了个彻底的大转变，但无可否认的是，在更换了外形设计师后，STi以至全系的斯巴鲁车型都拥有了更符合常人审美眼光的“面孔”。

三菱EVO X与斯巴鲁翼豹WRX STi

当然。外形美丑是很主观的，我们再此也不想浪费笔墨继续探讨这个话题，虽然它们在身段上的改变是那么的巨大，但实际上，这一代的EVO和STi都在机械以至驾驶感觉上有一个更为彻底的转变，这也就是我们在文初所提到“人”的因素。一直以来，这些日本涡轮四驱跑车都是以癫狂著称，在拥有实力越级挑战超跑的同时，对驾驶者的苛刻要求也非一般车友能达到。还记得多年前试驾一辆4代的EVO，那种涡轮开启后如排山倒海般的推背感，让年少气盛的我兴奋不已，而当时我的脑海里只有两个动作，不断的催逼油门，不断的换挡，往往只是眨眼的瞬间，转速便冲上红区，但这种兴奋只能出现在渺无人烟的市郊公路上，到了繁华的市区，沉重的离合以及那毫无生气的低扭输出都让我无比疲惫，即使到了本该大展拳脚的盘山公路，神经质的涡轮迟滞也让人难以抓摸，勿论如何将其开快，就是能流畅的进出弯道，已非当时我力所能及的了。虽然无可否认，这些四驱快车不是只有外形的花瓶，或许世间的伯乐并不少，但懂得欣赏的同时，又能够完全驾驭这些癫马的朋友又有几位?今时不同往日，EVO和STiy已非当年因应WRC赛例而诞生的附属品，它们的市场已不断扩大，而三菱和斯巴鲁的设计师当然也听得到车主们的心声，因此也不断对机械部分作出改良乃至转变。