出Alicante机场，开车35分钟，就到Benitorm——西班牙的寂静小镇。虽然身在南欧，却有东方的情调。总是湿漉漉的自行车道旋转、蜿蜒，茅草铺就的屋顶、形如面包的红墙，充满神秘；房屋建筑的排列如海面起伏，窗口则似潮水退去后才隐约现身的洞窟……

转角处，灯火跳跃，如冲动的心，早已跃跃欲试，只待那全新的Z4现身。

●内饰设计有高迪遗风

初见Z4，立刻想到一个词——兼容并蓄。

虽然全车的造型理念仍不乏班戈的影子，但在阳刚的气氛中多了曼妙的气息，在强调力量的棱线中增加了圆润的变化。仍然有贯通、舒展的腰线，但在车门、发动机舱盖、尾灯、雾灯等细节的处理上多了圆滑、流畅的曲线。这个改变使车的设计兼顾了“强壮”和“轻盈”两个通常被认为矛盾的元素。

车内细节的处理则与安东尼·高迪的想法异曲同工。少直线、多曲面的设计，使静态的内部空间获得额外的流动感；虽然有BMW LOGO镶嵌在各处，虽然有显示屏、第二代iDrive，但并不令人感觉堆砌的匠气。

●一次开篷，一次变形

20秒的时间就能完全开篷，但开篷的关键却藏在行李箱中——行李挡板，既能承载收折后的车顶、保护行李，也是开篷的保险开关。

为了使Z4 Roadster能成为旅途的伙伴，即使车篷完全收折，行李箱内也能保留170升的空间。这个数字意味着两只登机箱可以横向放入，两侧还能放置小型提包、风衣。

对于硬顶Roadster，每一次开篷都是一次精彩的“变形”。两侧的车窗会率先降下，行李箱盖的前部随后掀起；常规房车的后窗部分被连杆举起，叠置车顶上方；随后，后窗、车顶，如汉堡中的肉排一般被移到行李箱内。两侧车窗完全升起，则是宣示收篷、开篷的结束。

●双Vanos

双涡轮与双离合器

双座跑车可以给设计师更大的运作空间——没有了后排座椅，少了舒适、空间等条件的制约，一切都变得简单；当Double-VANOS双凸轮轴可变气门正时系统、双涡轮增压器与双离合器同时出现，一切又都变得纯粹，一切的需求都指向性能。

Double-VANOS双凸轮轴可变气门正时系统与直列6缸发动机的搭配已是BMW的经典组合，通过无级调节进排气门的提前角，使车辆的动态性能与低油耗之间获得平衡。双涡轮增压器与双离合器的加盟则使动力输出流畅、迅速，换挡指令从方向盘后的拨片动作转换至轮胎的角速度，响应时间只以毫秒计算。

●再见山路,再见Z4

驾驶一辆Roadster，无论距离、无论伙伴，开篷才是硬道理。阳光在敞篷移开的瞬间倾泻而入，眼睑上立刻有了暖意，整个人都会为之振奋。

从Alicante展览中心出发，超车、超车、超车，40公里的高速公路只是开胃的前菜。自Xixona进入多弯的山区公路，Z4的“演出”才正式开始。

引擎转速始终保持在4000rpm-6000rpm，让双离合变速器在3挡、4挡间反复跳动，看见对向无车，就会大胆切弯、拉直线路；即使弯道出现左右倾斜，Z4也从不犹豫，咬定线路、揉身而上；连续的弯道最能显示Z4的综合实力，最多的时候可以4个弯道连续穿过，虽然路基有高下、路线有回转，但Z4不跳不躁、不粘不滞，留给后车的只是烟尘中的示宽灯。

可以随时体验以重心移动控制车辆，是驾驶大马力后驱车的额外收获。驾驶前后载荷比例为50:50的BMW Z4尤其如是。遇到接近180度的山弯，入弯前就将车速降至可控，看清对向无车，深踩油门、轻打方向、眼睛望向前进的路线，已经关闭DSC动态稳定系统的Z4自然会流畅地如预期滑进，动作如电脑游戏样精确，绝无差错。