前言大灯及后视镜独特设计导航及车载电源使用驾驶体验：动力系统虽然没有本质改变，但性能略有提升。

新领驭在一定程度上被认为是老车换新装，虽然不可否认，其整体结构及动力系统仍然和老款领驭相同，变化更多集中在外观上。但通过对变速器和发动机重新调校，变速器的齿比进一步增大，使得发动机动力更为平顺，油耗更低。

在此次试驾过程中，我们也体验了城市路段和高速路段新领驭的2.8V6车型动力表现。给我们的最大感受就是平顺与安静。

首先2.8V6发动机的平顺表现不能不提，V型90度夹角布置，是发动机达到了最佳的平衡性，在加速过程中，没有动力突然增强或突然衰弱的感觉。轻踩下油门，发动机平缓的提升转速，此时并不会令你感到突如其来的推背效果，这也和新领驭沉稳的商务作风相吻合。而当你深踩下油门时，变速箱又会迅速做出反应，降低一挡，让发动机转速迅速飙升。但在此过程中，发动机没有增压发动机动力来得那么凶猛，依然会让你感到四平八稳的提速，也不像日本车那样拥有凶猛的前端加速能力，但在中段，2.8V6发动机却始终能较好的加速能力，后劲十足。所以开过老领驭的车主也都会有如此的感受，前端加速似乎比不过日系车型来得那么凶猛，但中段却拥有着十足的潜力。

发动机运转安静，似乎一直以来都是日系车的专利，但此次试驾新领驭才发现，其发动机噪音控制得比我们想象中要好。通过噪音计进行测量发现，80km/h时的噪音为62.3分贝，这种噪音也就是发动机噪音被有效隔离在外了，这种噪音控制似乎丝毫不亚于日系产品。而在120Km时，发动机噪音同样控制在69.4分贝，而时速100km/h时，噪音也仅为67.8分贝。

新领驭发动机如此安静的运转，一方面得益于发动机自身运转的平稳，另一方面得益于舱内拥有严密的密封。我们可以清楚的看到新领驭发动机舱内拥有一道隔板，将发动机噪音与运转时产生的热隔绝，减少了传递到车厢的噪音与热量，同时发动机盖上的隔音棉也起到了良好的隔音效果。

由于新领驭并没有改变老款帕萨特的平台结构，仍然是PL45的平台结构，所以底盘结构也依然是前多连杆式独立悬挂+后复合扭转梁式半独立悬挂的结构。从悬挂本身上看，仍然显出了运动风格的底蕴，但整体表现依然片中舒适。

行驶在较为颠簸的路段，在车内会明显感受到悬挂硬朗的风格，地面的信息可以准确的传递给驾驶员，而在起伏比较缓和的长波路段，我们在车内会感受到一种舒适与平稳。并不会因为车速的提升而影响行驶的稳定。

通过我们此次在珠海市区以及高速公路较为深入的试驾，我们对新领驭的一些特有功能及性能都有了更加深刻的了解。对于钟爱德国车的消费人群来说，新领驭通过外观的转型，使其更加年轻，但表现出的沉稳与老成仍然是商务所需的必要因素。因此在国内商务车型的竞争中，新领驭又添加了一个种种地筹码。