单一动力型式双重输出设定
不管是C180 BlueEFFICIENCY Sedan/Coupé、C200 BlueEFFICIENCY Sedan或是C250 BlueEFFICIENCY Coupé，其皆采用一具全新开发的1.8升缸内直喷涡轮增压发动机，主要是因应不同的车型设定，而在动力输出上的设定上有所差异性，C180 BlueEFFICIENCY Coupé采用与房车版本相同的动力输出设定，可在发动机转速5000转/分时输出156匹的最大马力，并拥有扭力平原式的设计，在极低的1600转/分至4200转/分发动机转速皆可输出250牛米的最大扭力，主要强调动力输出曲线的平顺度及日常实用性表现。
而强调动力表现的C250 BlueEFFICIENCY Coupé，动力基础虽采用相同的1.8升直喷涡轮发动机，但经过原厂刻意的强化及调校后，204匹的最大马力输出时机提前至5500转/分即可完全释放，310牛米的最大扭力自2300转/分-4300转/分之间皆可全数输出，仍保留了扭力平原的动力输出曲线设定，而最大马力的输出时机也未因动力输出的提升而明显延后，可看出原厂在动力调校上的功力，未因动力输出的提升而降低了实用性表现。
C180 BlueEFFICIENCY Coupé虽在车重部份较房车版本增加了25公斤，且足下亦配置尺码较大的17吋铝圈搭配225/45/17的轮胎设定，但根据原厂的测试数据显示，此车仍可达到与房车版本相同的0-100公里/时 8.9秒与极速223公里/时的性能表现，并未因车重的增加而影响了车辆的性能表现。在变速箱部份，C180 BlueEFFICIENCY Coupé亦与房车版本相同，皆采用7G-Tronic Plus型式，提供E(经济)、S(跑车)及M(手动)三种模式，整体的动力输出特性与房车版本颇为相近，皆是强调发动机中低转速域的实用性表现，不过在逼近红线区域前始出现的最大马力设定，也让这具发动机拥有不错的高速延伸性，让驾驶者拥有更多的发动机输出好球带可供运用。
与C180 BlueEFFICIENCY Coupé相比之下，C250 BlueEFFICIENCY Coupé在动力输出上的明显强劲自是可预期的，毕竟两者在马力输出上有着48匹的差异性，最大扭力表现也相差了60牛米。特别是这具发动机在发动机转速到达2300转/分以上的扭力平原时，强劲的发动机推力可让人明显感觉到涡轮系统的介入时机，与低转速时较为平稳的输出有明显的差距性。
而C250 BlueEFFICIENCY Coupé强劲的发动机推力表现，更是一路延伸至最大马力出现的5500转/分，发动机力量的输出较C180 BlueEFFICIENCY Coupé更为明显集中在中转速域的表现，且原厂刻意为C250 BlueEFFICIENCY Coupé塑造出一种戏剧化的输出张力表现，全增压时的发动机力量明显较C180 BlueEFFICIENCY Coupé提高许多，有种亟欲向前吞噬的侵略感，在动力输出上具有更为浓厚的跑车风味。
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