以舒适性为前提的操控特性
Mercedes-benz C-Class Coupé沿用了C-Class 四门房车的底盘基础，皆采用前后多连杆的设定，2760毫米的轴距亦完全相同，车宽部份则略为缩减，而在车身尺码上的差异性，主要在于车高降低了41毫米，除了能让外观更具有跑车的视觉风味之外，主要还是适度的降低车身重心，提升车辆在操控部份的表现。而在底盘配置部份，C180 BlueEFFICIENCY Coupé与C250 BlueEFFICIENCY Coupé皆采用17英寸轮圈设定，但后者的后轮加宽至245/40R 17的尺码，藉以对应较大的动力输出表现。
此外，引进的C-Class Coupé车系皆将Agility Control敏捷操控套件列为标准配备，其整合了智能型避震阻尼系统、敏捷操控换档控制及敏捷操控方向控制，可进一部提升车辆在操控方面的表现。C-Class Coupé车系较为低伸的坐姿及较高的排档座设定，一进入车室内就可感受到较房车更为运动化的乘坐感受，搭配三幅式跑车化方向盘较为突出的握感表现，已可显现出十足跑车化的氛围。不过为了维持一般行车的舒适性表现，在一般道路上行驶时，低速行驶时的方向盘辅助力道仍较为明显，而避震器亦提供了不错的吸震性表现，加上车内提供了不错的静肃性表现，整体仍维持不错的行车质感。
此次试驾的C180 BlueEFFICIENCY Coupé与C250 BlueEFFICIENCY Coupé车型皆采标准设置，并未选配可降低车高15毫米及转向反应更为直接的动态操控套件，所以避震器的吸震性表现出色，但相对来说在快速的转向或是在大脚油门出弯时，则可感受到避震器较长的行程缓冲了动力输出的力道及转向的精准度，可以感受到车身因避震器的压缩而产生的侧倾，使得车身动态反应需要较长的时间，来响应驾驶者的要求。但整体来说，C-Class Coupé的操控表现仍因车身重心的降低，而较房车有着更为运动化的感受。
而两款车型因应动力输出上的差异性，在操控特性上亦产生出明显的变化，两者虽同样采前置发动机、后轮驱动设定，但由于C250 BlueEFFICIENCY Coupé的动力输出较为丰沛，且涡轮增压输出的特性较易显现，所以后驱的特性会较为明显，若是在弯中加重油门深度，则可感受到后轮略为偏滑的特性，但此时循迹系统便会实时修正后轮的循迹性，并降低动力输出，这一滑一修之间，便可感受到后轮产生的扭动感，也在告诉着驾驶者需更为谨慎拿捏油门的踩踏深度，但同样的动作在C180 BlueEFFICIENCY Coupé身上，便不会让后轮产生偏滑的特性，仍能维持驾驶所预期的行车路线，在操控上拥有较高的宽容度。
整体说来，C180 BlueEFFICIENCY Coupé及C250 BlueEFFICIENCY Coupé虽强求个性化的轿跑车风格，但在行驶舒适性上的诉求并未因此而牺牲，而两者在动力上的差异性也带来不同的操控风格，C180 BlueEFFICIENCY Coupé讲求动力与操控之间均衡性及舒适性的表现，而C250 BlueEFFICIENCY Coupé在动力输出上较为强劲，赋予驾驶者更高的操驾乐趣表现，当然若嫌这样的底盘设定不够硬派，消费者还可选择动态操控套件及AMG跑车化套件，可让车辆的底盘操控风格更趋战斗化设定，提升车辆在操控上的极限。
终将成型之全新双门级距
自1993年发表至今的C-Class车系，直到此代车款才正式出现了C-Class Coupé车系，以往虽曾推出C-Class Sports Coupé以及接续的CLC-Class车系，但三门掀背的设定与Coupé车系仍有差距，也让C-Class车系的销售阵容在C-Class Coupé的加入后更显完整。C-Class Coupé在双门车型的帅气外观下，除了强化内装及操控上的跑格呈现外，仍保留了Mercedes-Benz车系既有的行车质感诉求，而实用化的后座空间、行李箱空间及后座可放倒变化之机构，则为此车带来更多的日常实用性。
其搭载的1.8升直喷涡轮动力，亦提供了两种不同的输出设定供消费者选择，平顺或强劲任君选择，C-Class Coupé车系虽为历代车型首见，但藉由C-Class车系发展至今已相当成熟的各项设定，赋予其一推出即趋向成熟的各个面向均衡表现。
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