马自达CX-5对比本田CR-V 都市全能王PK(5)
动力操控：均有节能技术/CX-5缺少大排量引擎成遗憾
| 马自达CX-5与东风本田新款CR-V动力参数对比 | ||||
| 车型 | 马自达CX-5 | 本田CR-V | ||
| 发动机排量 | 2.0L | 2.0L | 2.4L | |
| 驱动形式 | 两驱 | 四驱 | 两驱/四驱 | |
| 最大功率（Kw） | 114 | 113 | 114 | 140 |
| 峰值扭矩（N·m） | 200 | 198 | 190 | 222 |
| 变速箱形式 | 6挡手自一体 | 5AT | ||
| 前悬挂 | 麦弗逊式独立悬架 | 麦弗逊式独立悬架 | ||
| 后悬挂 | 多连杆独立悬架 | 双横臂式独立悬架 | ||
| 轮胎规格 | 225/65 R17、225/55 R19 | 225/65 R17、 225/60 R18 | ||
| 备胎 | 非全尺寸、全尺寸 | 全尺寸 | ||
| 制表：凤凰汽车 | ||||
CX-5对马自达而言意义重大，它是魂动设计理念下诞生的首款量产车，也是首次集齐 SKYACTIV创驰蓝天技术于一身的车型。创驰蓝天是马自达一系列新技术的合集，包括发动机、车身 、底盘和变速箱。“行驶与环保性能的高层次统一”，创驰蓝天技术在提升车辆行驶和安全性能的同时，更注重改善车辆的经济性。
最引人关注的莫过于SKYACTIV-G 2.0L发动机，在欧洲使用的机型具有14:1的超高压缩比，毫无争议地成为汽油机世界之最，考虑到燃油标号的不同，其他地区适当调整为13:1，也是非常惊人的超常规性能。为了避免高压缩比带来的发动机爆震问题，采用了凹孔活塞头、多孔喷油嘴以及4-2-1排气系统，降低燃烧室内的温度并让燃烧更均匀。
很多人会产生这样的疑问：这样的发动机能适应国内的燃油么？经过与马自达技术人员的沟通 ，他们表示在技术研发测试阶段，这款压缩比13:1的发动机能适应最低标号89#的燃油，因此使用 国内93#汽油(京标92#)是完全没问题的，偶尔加点90#也影响不大。
CX-5搭载的SKYACTIV-DRIVE 6速手自一体变速箱，液力变矩器锁止范围比传统自动变速箱更宽 ，时速10km/h就能完成锁止，提高了传动效率的同时具有类似手动变速箱的直接换挡感觉，前提是保证传动的平顺性和稳定性。
最后还要提及的是SKYACTIV-CHASSIS，底盘和悬挂系统影响车辆的操控性和舒适性，CX-5采用 常见的前麦弗逊/后多连杆式独立悬挂结构，但在前悬挂上增大主销后倾角和后倾拖距，后悬挂将 纵臂固定点提高43mm，以提升悬挂对路面震动的吸收能力，同时加强极限状态下的支撑力度。
启停功能现在已经不是什么高深莫测的配置，但马自达CX-5在紧凑级SUV中首先全系标配，虽然 此功能并未列入创驰蓝天技术之中，但它也主要针对车辆的燃油经济性考虑。当系统开启时，刹车 至停止，持续踩住刹车踏板，仪表盘绿色标识会先闪烁数次，等待时间约3秒钟，以免系统频繁介 入，发动机熄火；松开刹车踏板或转动方向盘等操作，发动机在0.35秒内重新启动并进入怠速工作 状态。
为了实现快速稳定的重新启动，马自达的i-stop系统会在熄火时让四个汽缸的活塞处在同一平 面，这样在重新启动时仅需要很短的时间、消耗很少的燃油就能让活塞完成一个工作循环。经过堵 车路段的体会，不难发现其启动速度的确很快，但还是能感觉到起动机的作用，如果急给油的话也 有一定抖动。当然，停车等待时间超过5秒，也就是熄火2秒钟，就能实现降低油耗的作用。
全新CR-V依然配备2.0L和2.4L发动机，不过发动机型号与上一代CR-V并不相同。应该是基于上一代CR-V发动机的改良版本。本田的自然吸气发动机向来具有很高的造诣，上一代CR-V搭载的i-VTEC发动机已经有不错的动力表现和燃油经济性。改良后的版本则在这两方面各进一步，通过降低运转摩擦提升效率，厂方公布2.4L车型的平均油耗只有9升/百公里；2.0L车型分为两驱和四驱版本，油耗分别为8.0L和8.2升/百公里，均比上一代车型有所下降。
除了油耗降低，新CR-V的发动机标定功率也有小幅度上涨，其中2.4L发动机的涨幅较大，足足增加了20马力。与之对应的是新款发动机的压缩比和转速上限亦同步提高了，不过它们依然能用93号汽油。
自动变速的规格与上一代CR-V一致，就是本田雅阁、奥德赛等车型上泛用度很高的5速自动挡。尽管现在城市SUV产品中搭配6AT技术的车型越来越多，但论及调教功力，本田的5AT和丰田的4AT依然堪称楷模。不过它依然没有提供手动换挡模式，开车想要争取更多驾驶乐趣变得不那么容易了。
除了车厢的静谧性值得称道，底盘质感也值得一提。上一代CR-V的底盘滤震能力已经属于同级别较高的水准，新款车在这一基础上又有提升。尤其是处理破损、坑洼路面时底盘的厚重感有明显提升，碾过减速坎时悬挂的“咚咚”声也没有直愣愣的传到车厢里，配以良好的车厢密封和隔音效果，营造出非常高级的驾驶感受。
在仪表台左侧，绿色的ECON节能辅助系统开关与红色的一键式点火相映成趣。它的工作原理是控制气门开合度减少因驾驶员猛踩油门造成的多余燃油消耗，同时让空调处于低能耗运转状态，提升整车的环保节油性能。在高速行驶时，ECON模式会适当降低发动机的动力响应度以及变速器的降档时机，在不明显弱化动力表现的同时，起到更少燃油消耗的目的。
和它的前辈一样，全新CR-V的驾驶印象也是同级别SUV中最具亲和力、最容易驾驭的一款车型。它的性格温顺，轻巧的操作体验无形中会带给你“很好开”的第一印象。新款CR-V整体重心下移后，SUV高高在上的感觉略微减弱了一点，由此换来的是更稳定灵活的行走特性，车身应付激烈驾驶的情况也更加从容。
编辑简评：创驰蓝天技术终于与国内消费者见面了，它的出现打破了马自达品牌技术落伍的帽子，转身变成了高科技的代言人。其中自动启停技术的加盟是一大亮点，可以提供更加出色的燃油经济性。而CR-V也不甘示弱，ECON节能辅助系统的加入也是为了降低燃油消耗而生的。对于一款轴距2700mm的SUV车型来说，仅有一台2.0L排量的自然吸气引擎还是远远不够的。
编辑总结：全新本田CR-V坚定强化其城市SUV轿车化的理念，与它的前任相比，新款CR-V的设计淡化了以往强调功能性的务实主义，而是在设计风格、时尚魅力这个环节上大力出击。而作为马自达品牌最新的设计风格下的第一款新车，马自达CX-5在时尚新潮的SUV领域颇有偏好，在这个方面二者保持相同的步调因而获得了同台PK的机会。
通过几个回合的对比我们不难发现，在外观造型的设计上，马自达简约动感的样式要比CR-V时尚中强调个性的理念更加受认可；在内饰设计上，CR-V得益于本田品牌出色的人性化关怀所以在人机工程设计上更符合国内消费者的需求；而在空间方面，轴距虽然略短的CR-V凭借出色的空间拓展能力依然可以再次获胜；到了动力环节，虽然综合来看CX-5的实际驾驶感受确实值得表扬，在降低燃油消耗方面也下了不少功夫，但是缺少大排量引擎却成为了无法避免的伤痛。
总的来说，对于那些追求平淡生活中的小小惊喜的消费者，CR-V依然是最适合你的选择，而马自达CX-5则更适合那些经济实力相对较强的年轻一族消费者，性价比、大空间什么的都不是他们关心的重点，一切都是新潮、时尚为主。这就是它们本质的区别。
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