动力&操控：多种排量可选，调校更加偏向城市驾驶

全球鹰GX7搭载了1.8升、2.0升和2.4升三种排量发动机，匹配五速手动和六速手自一体变速箱。其最与我们见面的就要算是1.8升发动机与五速手动变速箱的动力组合，而这套动力组合在我看来也是其最为实用的动力组合。无论是成熟性还是实用性，它都有着突出的表现。

从实际驾驶感受来看，1.8升排量的发动机对于GX7来说确实只能用够用来形容。不论怎么深踩油门，发动机给你的反馈都非常缓和，只有将转速拉到3000转/分以上，才会感觉到比较满意的动力。因此在试驾过程中，本人从开始接触它，就不自觉地在转速拉升到3000转/分之后才换挡。

对于手动变速箱来说，它给我最大的感受就是离合的行程比较长，离合的接合点也比较模糊，初次起步时比较不容易把握。这种状况在中高速行驶过程中感觉并不明显，在熟悉之后还比较容易控制，但是如果在拥堵的城区，频繁的起步可能会比较容易疲劳了。

与GX7相比，长安CS35虽然排量上只有两款，分别是1.6升和1.5升发动机，但其1.5升使用的却是涡轮增压发动机。不过由于我们试驾的时候其只搭载了1.6升发动机，且1.5升车型现在还没有正式面向市场，所以我们也只能针对这台1.6升发动机说说了。

CS35搭载的这台1.6升发动机是与长安逸动相同的Bluecore 1.6L发动机，这款发动机由长安汽车自主研发，最大功率92千瓦，峰值扭矩160牛米。从数据上看，长安CS35的功率扭矩比中华V5的同排量引擎更大一些，但是与奇瑞瑞虎的基本上差不多。

传动系统方面，长安CS35与逸动保持一致，匹配五速手动变速器和四速手自一体变速器两款，相比同排量对手，中华V5的五速自动变速器齿比更密一些，而瑞虎的CVT变速器最为出色，可以为驾驶员提供平顺流畅的动力输出表现。而后期上市的1.5T涡轮增压车型将匹配六速手自一体变速器。

起步出发，你会惊奇的发现，CS35的踏板设置非常轻巧，油门与离合器的结合点也恰到好处，即便是并不习惯驾驶手动挡的驾驶员，也很难会发生起步熄火的尴尬情况。CS35留给我们的第一印象，就是轻便好开，适合城市女性驾驶。

继续深踩油门，CS35的发动机可以一直不停的给车辆带来源源不断的供给，这款1.6L排量的发动机给人带来深刻的印象，再加上安静的发动机，驾驶起来非常轻松自信。CS35配备了美国天合TRW电子助力转向系统，同时调校也偏轻，所以方向盘、油门踏板以及充沛的动力，绝对是适合女性驾驶员的城市型SUV。

全球鹰GX7采用的是前麦弗逊式独立悬架+组合式梯形副车架、后E型多连杆+梯形副车架的悬挂结构，底盘经由荷兰PDE公司调校（荷兰PDE公司是BMW、奥迪、沃尔沃、捷豹等品牌的合作伙伴，是世界顶级的底盘调校公司），前、后独立悬挂系统配合171mm的最小离地间隙，让GX7能够保证出色的通过性，同时还拥有易于操控的特点，从容面对各种路况。

长安CS35采用了前麦弗逊后拖曳臂悬挂系统，从中华V5、奇瑞瑞虎的配备标准来看，这一类车型的后悬挂大多采用非独立悬挂系统，满足城市使用就是它们最大的追求，而选择非独立悬挂这种成本较低的悬挂系统，一方面满足城市使用就已经够了，同时还可以降低车型的售价，获得更多低端用户的青睐。

在试驾过程中，良好的底盘调节也得到了印证。悬挂带给车辆的支撑力度还是比较让人放心的，在高速过弯或者快速并线的过程中，车身并不会出现太明显的侧倾，提升行驶平稳性的同时也保证了更好的乘坐舒适性。不过偏向硬朗的调教在经过减速带等颠簸不平的路面时，对震动的过滤效果很微弱。

在底盘调校方面，CS35也配合自身定位，采用偏向舒适性的调校风格，驾驶起来非常舒适，即便是在碎石较多的隔壁上行驶，CS35也可以提供出色的舒适性，配合轻便的驾驶感受，这款车绝对是非常适合城市拥堵路况的。