客观测试结果不分上下

朗动一路向前的测试过程中，其配备的六速手自一体变速箱均处于十分激动的状态，每次换挡时发动机转速都几近红区。经过两次换挡后，时速表指针兴奋的超过了100公里/时的刻度线，而时间则停止在了9.82秒。

经过十次的不断制动测试它的成绩逐渐从40米向42米挪近，最差成绩停留在了41.93米。虽然成绩相差的并不算大，但其还是有着一定热衰减的趋势，特别是当最后几次制动测试时制动踏板的脚感已经开始偏软，热衰减的趋势变得有些明显。

在高效的传动效率和缸内直喷发动机的作用下这款全新福克斯在驾驶时动力方面的表现较老款车型有着明显的提升。油门的脚感相比于老款车型而言要轻了很多，轻轻点下油门，车辆便会有着明显的反应。在加速测试时它拥有着0.7至0.8的最大纵向G值，并且得到的9.38秒的0至100公里/时加速成绩比老款车型的2.0升手动挡车型还要快。

制动测试时，由于车辆前悬架的设定更偏向舒适性，导致车辆在紧急制动时车身姿态前倾的略微明显，但这并没有影响到它的制动效果，其最短刹车距离却达到了39.28米，这个成绩在紧凑级车型中名列前茅。

操控是福克斯的优势

从老款福克斯开始操控性就是它的优势之一，而这一点在全新福克斯上完全得到了继承。全新福克斯采用的依旧是前麦弗逊后多连杆的悬架组合，与老款车型相比在悬架系统上并没有发生任何变化，只是在调校方面也许是出于消费者对于舒适性的过度追求，长安福特对全新福克斯的悬架弹簧阻尼有了一点点的调整，让悬架弹簧的整体感觉更软了一些，尤其是对于前悬架的调整更为明显，而这也使得在高速变向时这款福克斯的车头会有这明显的下沉。

除去良好的底盘系统外，全新福克斯还全系配备了弯道扭力智能分配系统，它通过车身稳定程序侦测车辆前进状态，频率达到每秒100次。当系统判断汽车在弯道中加速，它可以精确的探测到内侧车轮的打滑并自动施加极轻微的制动力，通过抑制滑动，将扭力转移到抓地力更强的外侧前轮。工作效果相当于电子差速锁。这项技术在上一代福克斯高性能RS版上首次使用，而全新福克斯在普通版本上就列为标配，足见福特有意将这款车打造成一款操控出色，驾驶有趣的车。

与之前的轻便相比，朗动的转向系统在车辆低速行驶时明显要沉重了很多，让你完全感受不出来它是一款韩系车，甚至仅从转向助力来看有些法系车的味道。不过，这种味道仅仅存在于低速情况下，当你将车速提升并连续并线时，那种韩系车熟悉的感觉变回来了。轻便的力度，需要一定的时间的车辆反应速度在此时都被呈现了出来，甚至在指向性方面也略显出了些许的模糊感。不可否认，相比于德系车和法系车来说，日韩系车在转向系统上的追求完全不同，更加贴近生活的转向设定才是它们所大力追求的。