动力系统表现中规中矩，高转速才是发力区间

海马S7搭载海马自主研发的HA-VVT 2.0升自然吸气发动机，最大功率为110kW/6000rpm，最大扭矩为180N.m/4500rpm。与之匹配的是五速手动变速箱和五速手自一体两款变速箱，可以满足不同消费者用车需求。

用一个词来形容这款手动档海马S7的驾驶感受，那就是轻快。首先一点就是车身质量轻，在海马S7车身上使用了大量高强度钢材，并配合3H高刚性车身，在车身整体刚性提升的同时，车身的重量却依然轻盈。也就是即实现了减重的目的，又保证了基本的安全性和操控性需求。

实际动力表现：这台2.0L发动机表现中规中矩，正常驾驶中感觉动力输出平缓，发动机发力点偏向中、高转速，当发动机转速提升到2500rpm以上后才可以感觉到充沛的动力，上坡或超车都足够有信心，3000rpm左右加速会更加流畅，油门反应灵敏几乎没有延时，整体动力质感较为平滑。

5速手动变速箱在试驾过程中也有不错的表现，虽然谈不上驾驶乐趣，但档位清晰，入位行程一般。另外，它的离合器结合点也比较好掌握，宽容度较大，第一次开也不会有不习惯的感觉，日常家用会比较省心。

转向助力方面，在目前10—15万元区间自主SUV中唯一全系标配EPS电动助力转向系统车型，在低速时的助力力度十分轻盈，指向性也较为不错；当车辆进入高速状态后，这种回馈度和指向性略有降低。

在底盘和悬挂结构方面，海马S7采用前麦弗逊/后多连杆的结构，在运动和舒适之间找到一个不错的平衡点，由于车身刚性的加强，行驶中车身整体性很好。悬挂调校的软硬度适中，在经过一些碎石等轻微颠簸的路面时，车厢内感觉不到明显的震动，说明悬挂对细小的震动吸收良好；但是，在经过减速带等颠簸明显的路面时，悬挂的阻尼又表现的很硬，将地面的震动直接传递至车内，如此一来舒适性肯定会受到些许影响。

NVH（噪声、振动与声振粗糙度）是衡量汽车制造质量的一个综合性问题，它给汽车用户的感受是最直接的。海马S7在NVH方面做了重点改善，使车辆噪声、振动与声振粗糙度大大降低，保证了不同行驶状态下的静音性，全面提升了乘员乘坐的舒适性。

编辑点评：全新海马S7最吸引人的还是其外观设计风格以及内饰的时尚感，配置方面确实也让我们看到了厂家还是下了一番苦功，但并非全系车型标配。也许你会去苛求说海马S7的动力不行，但对于很多家庭用车的购买者来说，好开、省油才是真理，这两点都是海马S7所拥有的，所以它可以说是一款不错的家用型SUV。该车也将会在6月初正式上市销售，价格区间应该会锁定在11万-15万元，关注海马S7的朋友一定要继续关注凤凰汽车为您带来的后续上市报道。