动力系统对比

福特探险者搭载的是3.5L V6发动机，与此前锐界使用的是同一款发动机。这台V6发动机具有Ti-VCT双独立可变凸轮轴，从最大功率和峰值扭矩来看动力性是不错的，而且自然吸气发动机具有动力输出线性的优点，高速时的动力储备也足能满足体型强壮的SUV。

与发动机匹配的是一台6速SeleCTShift自动变速箱，具备手动换档功能，加减档的操作由换挡杆左侧的按键来完成，而且要先将档位置于M档才行，这表明它并不是为激烈驾驶频繁换档而用的，主要的目的是在山路等起伏路面，限定档位保持动力输出和发动机牵阻作用的。

探险者采用多片式离合器中央差速器控制的适时四驱系统，四轮带有电子辅助，具备一定的越野能力，但还不像那些偏重越野的SUV那么强大，它受到种种限制，比如较长的轴距、较小的接近角、离去角等限制，极限越野并不是它擅长的，四驱系统虽然有多重模式可选，但主要还是改善在非铺装路面上的驱动力，并非作为挑战越野为主要目的。

别克昂科雷搭载的是3.6L V6发动机，是四款车中唯一采用汽油直喷技术的车型，它的最大功率为215kW/6300rpm，最大扭矩达到了366N•m/3400rpm，从账面数据上看是四款车中最强的，与之匹配的变速箱是一台6速自动变速箱。

和探险者类似，昂科雷也绝非为越野所设计，它的四驱系统结构同样简单，甚至连可选择模式都没有，完全自动化的四轮驱动其实只够应付冰雪、湿滑路面的牵引力问题，昂科雷的离地间隙、接近角和离去角是这三款车中最小的，长达3米的轴距也注定其通过能力受到限制，越野性能是这四款车中最弱的，但从公路行驶的角度看，这种长轴距的SUV在高速行驶的稳定性上表现出色，所以还是把它看做一台纯公路的SUV吧。

沃尔沃XC90是四款车型中，唯一采用涡轮增压的车型。因此XC90在达到近似动力水准的同时，发动机的排量要小一些，2.5L 5缸直列发动机是沃尔沃旗下较早期时代的主力机型，在早期的国产S80L上也有使用，但在沃尔沃的一些新车型上，已经逐渐被新的2.0T T5发动机所取代，但这台较老的T5发动机用来驱动XC90还是绰绰有余，由于排量较小，XC90在车船使用税、购置税方面要比其他几款车略低一些。

与这台T5发动机搭档是6速手自一体变速器，规格上并无特殊之处，但沃尔沃XC90的动力储备在这四款车中确实是较弱的，好在XC90的体型、重量都还算轻巧，不像体形魁梧的美国选手那么沉重，而且2.5T涡轮增压发动机强调低转速扭矩，相比其它竞争对手的大排量V6发动机，在中低转速区，沃尔沃XC90的动力表现几乎是齐头并进，但在高速巡航时再超车，它受限于功率较小，就不如几台V6发动机来的有底气。

XC90的优势在于安全配置丰富，包括BLIS盲点信息系统在内的多种主动、被动安全配置特别齐全。另外XC90的视野开阔，后视镜也非常大，这有助于驾驶员更清晰达到了解路况。4.8米的长度虽然短了些，但在城里驾驶反而非常灵活，尤其是像大城市核心区停车位寸土寸金的地方，其它三款5米级的大车要找到合适的停车位就比较困难。

英菲尼迪JX35搭载的也是日产注明的VQ系列发动机，但JX35的3.5L V6发动机并非标注HR的高转速系列，也就是说，JX的3.5L发动机不同于曾经搭载于G35、FX35上的那台高功率版3.5L发动机，而是采用与上一代天籁·公爵相同的横置式3.5L V6发动机，功率略低一些，可见JX并不像英菲尼迪其它的SUV产品那么强调运动性能，改走舒适、商务路线的JX使用了一台性格更温和的发动机，这也是其定位的转变。

变速器方面，JX35也使用的是更强调平滑、舒适的CVT无级变速器，而不是7速手自一体变速器。匹配无级变速箱也意味着英菲尼迪开始从运动理念向舒适性方向转变。

推荐车型：针对商务用途经常跑长途，这位用户的使用主要用于高速公路行驶，对车厢内的豪华氛围和乘坐舒适度比较看重，从这四台车的特点来看，别克昂科雷是最适合商务使用的车型，尤其是它2+2+3的座椅布局，保证第二排的乘客能获得最高规格的乘坐体验。另外这款车空间庞大、动力好，内饰豪华古典的气氛，也符合用户对豪华、高级的要求。