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一汽-大众CC对比别克君威GS 年轻运动派

2013年10月29日 00:05:18

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来源：凤凰网汽车作者：味全

动力与性能

大众CC 2.0TSI对比别克君威GS 2.0T
发动机参数	大众 CC 2013款 2.0TSI 至尊型	别克君威 2014款 2.0T GS纵情运动版
发动机结构	直列	直列
进气形式	涡轮增压	涡轮增压
喷油形式	直喷式	直喷式
气缸数(个)	4	4
每缸气门数(个)	4	4
压缩比	9.6:1	-
缸径×行程	82.5×84.1	-
排气量(mL)	1984	1998
最大功率[kw(ps)/rpm]	147(200)/5100-6000	187(254)/5300
最大扭矩(N.m/rpm)	280/1700-5000	350/2000-5000
燃料类型	97号（京95号）汽油	93号（京92号）汽油
排放水平	国V	国V
变速器类型	双离合变速器	手自一体变速器
挡位个数	6	6
制表：凤凰汽车

两款车都搭载2.0T发动机，大众的EA888系列自然不用多说，通用的2.0T也是大家熟悉的，可以说来自两大汽车厂家的最先进动力系统，在中国也都应用多年，被证明是强劲而可靠的选择。从发动机动力数据来看，通用的2.0T要比大众更抢眼一些，功率和扭矩的峰值更大，而且同样具有低转速爆发的特性。

变速箱的差别是关乎性能的关键，虽然被认为不适合中国路况，但大众依然坚持在性能车上使用DSG双离合变速箱，对于这款产品的特性大家也不陌生，快速、高效的传动依然具有优势。而且在2.0TSI车型上，使用6速DSG湿式双离合变速箱，重新针对中国工况调校，在低速和起步时有明显保护作用。

君威GS的2.0T配备通用第二代6速自动变速箱，针对此前的换档反应迟缓、平顺性不佳的问题做了相应调整，而且结构更紧凑、重量也轻了70kg。总的来看，这款变速箱在自动变速箱中算是不错的产品，传动效果比之前有所提升，但在加速性能的表现上比DSG还是略有不及，但低速和起步的表现更直接。

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在加速性能测试中，君威GS因为配备自动变速箱，起步时可以使用更高的转速，并且发动机的扭矩更为强大，所以动力输出更为直接。关闭电子系统后，拉高转速起步前轮有一定的打滑；而大众CC则不能这么激烈，处于对变速箱的保护，系统不允许用更高转速起步，松开刹车的一瞬间动力结合也会有所迟疑，因此表现的更为淡定从容。

在起步之后的加速过程中，DSG变速箱的快速和高效体现明显，换档很流畅，发动机的动力输出也很顺畅，扭矩峰值虽然不及君威GS，但加速性并不比对方差。再看君威GS，除了起步动力衔接更好之外，之后的加速不及DSG那么高效，但动力的优势还是存在。最终，大众CC凭借更高效的变速箱以7.47s，稍快于君威GS的7.78s，如果变速箱能初段能有更极端调校会更出色。