陈全世：城市应该为汽车社会改变自身

2012年07月19日 18:35
来源：凤凰汽车

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主持人：陈老师呢？

陈全世：过去有一句话，城市要为汽车社会改变自己。就是我们现在这个城市的建设呢，都不是适合于汽车社会的，汽车就是一个中心城市，周围有好多微型城。现在拥堵的就是中间这一小块地方。

我去过贵阳，贵阳市中心那块地方九平方公里，也就是长是四公里，宽有两公里的小坝子里面。所有的商业设施、机构都在里面，拥挤的连公共汽车都走不进去，我到哪儿去干事基本都是走路。因为四公里嘛，从这头走那头就是四公里，但是堵就不是堵这么多了，因此我下飞机以后，打出租车，堵那儿以后堵了半个小时。司机说你走回去10分钟就到了，因此这个东西我们限购也好、限行也好，城市要逐渐地改变，一下子买那么多地车也没法适应。

包括我刚才说的，车往哪儿停，我们国家没有建那么多的立体停车场，在十年以前日本和我们合作的时候就研究过日本动静、大阪这些城市，包括北海道，这些城市的立体停车场怎么个建法，怎么弄。我们国家现在恐怕很快少有这样的，专门建一个大楼，里面是立体停车的，或者把现在地下室再往下延伸，不是开进去的，是拿电梯弄下去的，因为这些东西都没有建起来，停车也是个大问题。

有些地方我觉得也很危险，真要出了事故，出了火灾，救护车根本就进不去，救护车没有办法进，救护车首先要派人把车挪走，才能把车开进去。因此我觉得限行也好、限购也好是个必然的趋势。

大家对汽车的消费，刚才赵老师讲了，中国人对汽车的消费还没有进入很理性，觉得我就车，我就可以去干，任何事都可以去干。大家都这样的话，那就是红绿灯的问题，大家都想开但是都开不动，最后就变成马路停车场了。我最体会的是杭州，杭州有几条街道堵得一塌糊涂，我最近经常去。不过去年十一以后已经限行，限行了几条街道，而且时间很短，局部解决了一些小问题。一般的市民反应还是可以的，因此政府准备扩大限行的范围，第二是延长限行的时间，早上6定到7点半，下午是4点半到7点，就是这么两个时间几条道限行，一限行是很明显的有效果了。

因此我觉得汽车要像任何东西一样要发挥它的正面作用，它的弊端要扬长避短，因此我觉得这确实是一个。汽车要像任何东西一样，不能无节制的发展，尤其要和城市规划结合起来，不和城市规划结合起来就变成是有了车还不如没有车好，走不动，大家都停在那儿，而且汽车都怠速着。因此我觉得这个问题需要我们研究城市规划，研究中国整个社会的发展模式和交通模式。

在十年前德国就找我去研究过这个大城市的交通模式，当初我们提出一个就是目前刚才赵老师提的，在周围建了微型车，把轨道交通一直延到城外去，还有的地铁站建了很大的免费停车场，现在美国已经做到了。我三次去华盛顿，第一次觉得城里很拥堵，第二次觉得挺好。我就想问为什么，我就沿着地铁坐到头，一看所有的地铁站都是政府免费建了很大的停车场，人都把车停在那儿了，政府也没有规定这儿。觉得这样很好，坐地铁很快就到工作岗位了。下班以后再开车愿意上哪就上哪。他觉得这个有好处，因此我觉得这样的话是教育了群众，因此我觉得对汽车的消费还是要理性，这个有个过程，包括我们现在有的时候汽车拥堵啊，往往是一些司机驾驶道德比较低，拥堵了，大家谁都不让谁，有一个警察来了一协调就可以了。

有一次在烟台拥堵了将近一个小时，就是那一个路口红绿灯坏了，警察没有暗示赶到，谁都不让谁，是个口就有车停在那儿，谁也走不了。我觉得如果是国外就没有这个情况。但是这个问题有个过程，不是中国人一定是思想不行，要有一个过程，大家知道这个问题了就会改变。因此我觉得限行也好，限购也好，要对市场更理性一些，而不是疯狂的增长之后带来了恶果，因此我觉得这是一个必然趋势。

[责任编辑：zhangcc] 标签：陈全世 汽车限购 跟风 城市规划 交通拥堵 

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