Paul Lincoln：加强道路安全和汽车安全

凤凰汽车讯 2012年11月8-10日，2012第三届中国汽车安全技术发展国际论坛在天津召开举行。以下为延锋百利得(上海)汽车安全系统有限公司技术中心总监Paul lincoln现场发言实录：

谢谢，大家下午好，我是Paul Lincoln，我是延锋百利得的一个技术中心总监。现在我主要在上海的汽车安全系统有限公司技术顾问做总监。今天主要介绍一下关于行人保护一系列的思想，以及在整个汽车安全方面采取的一系列重要活动。

我想大家还不太清楚在延锋百利得的技术中心，我们是一个全球的公司，我们主要是向所有的市场提供安全产品。我们总部在美国，在底特律。我们在德国有很好的一个引擎中心，在德国的法兰克福有非常重要的工厂，在中国有自己的技术总部，是在上海。我们多年来一直在全球所有的部门展开很好的合作，我们在过去的几年里得到了很多非常好的创新奖，还有得到了很多的新产品研发奖。所以在全球来说我们整个从业范围都是比较广泛的，影响是比较深远的。

下面介绍一下关于产品的创新，以及我们在行人保护方面所采取的一系列措施，大家看到在延锋百利得方面有一系列的产品组合，大家可以在这张幻灯片看到在过去的几年来我们所做的一系列的产品介绍，可以说我们的产品是比较创新的产品，它可以提高产品的创新性、提高产品的安全性。在过去的几年里和今年都看到在很多技术和产品方面，以及为所有的农村和城市乘车方面提供的安全性方面都得到了广泛的认可。

接下来我想跟大家介绍一下关于行人保护方面我们一系列的想法，我想在整个产业部门的人都了解到随着整个全球的进一步发展，以及机动车保有量的不断增加，在去年我们做了一个调研，在去年我们也进行了很多关于产品一系列的消费者调研，我们希望通过我们的努力减少因为交通事故的死亡率，也希望打造最安全的乘车工具，研发了一系列产品，比如充气式安全带等等。对于延锋百利得来说一定要关注整个行人的安全性，大家看一下饼图，这里面的数据是几年的一个数据。大家看到如果我们可以将那些所有行人的统计率，看一下行人的死亡率还是很高的。在欧洲这个死亡率很高，在中国的死亡率更是高，在美国这个行人死亡率仍然占比很大。所以在这个领域当中我们必须要解决这个问题，在全球来减少整个行人死亡率的现象，我们必须通过进一步加强道路安全和汽车安全才能够减少行人死亡率。

很幸运的是现在市场我们已经看到了这方面的举措，大家看一下从全球的版图，我们看到了如何各个公司从全球市场上如何进一步加强来提高整个行人的安全性，我们汽车和技术的性能也进一步提高。我们在日本有NCAP，在澳大利亚都有NCAP，所有的地方都有关于这些相关的规程。所以在中国我们也正在审议C-NCAP等等。我觉得这是非常重要的一步，我们可以更加关注整体的全球的行车环境。

我们一起来看一下在整个行人安全方面的一系列相关需求和法律法规，在不同的NCAP小组他们都有自己的特定需求，比如在欧洲NCAP有一个特别强大的强调行人安全法律方面的小组，有不同的测试要求。澳大利亚、亚洲、日本的NCAP都是一样的，有各种各样的法规。我们觉得整个消费者以及行人的安全性检测可以帮助我们打造更加安全的汽车。

这里面是一个范例，这是从整个欧洲的NCAP当中统计的一系列数据，大家看到整个未来发展的趋势，我们未来的趋势就是让汽车更加安全，我们也看到在整个行人安全这方面，在2012年也给予了很大的重视，在2014年的时候我们要实现新的评级，我们要出台一系列更好的检测方法、更好的评估工具。到2015年的时候我们要注意，我们在2015年的时候在整个行人安全方面很难拿到五星的标准，在2016年的时候还是比较受限，所以我们需要进一步完善整个行人安全性，得到更高的星级评分，我们还需要对汽车的安全性进行验证，才能提高行人的安全性。

这张幻灯片主要介绍的是一些新的评价需求和评价标准，来看一下对于行人安全方面我们需要关注的是整个发动机等等各个方面的安全性，还有在气囊方面、安全带方面，以及一系列相关地区、相关的部件方面进一步保护行人。我们也必须通过通力合作来提高汽车各零部件的安全性，从而保护行人安全。

所有的工作并不是那么容易的，现在有各种各样的车型，有大车型比如越野车，还有一些紧凑车型，还有一系列下车型、经济车型等等。对于不同的车型挑战也是不一样的，这主要取决于整个发动机罩的长度和尺寸，我们必须要开发不同的安全技术来满足不同的车型，比如对于SUV，就相当于越野车来说我们需要保证整个仪表盘和整个发动机罩和安全系统更好灵活地安装到车型当中。在紧凑车型里面我们要注意的是要在整个A支柱方面得到很好的覆盖，所以对于不同的技术要有不同的研发，针对不同的车型。

接下来我来看一下整个产业对于汽车的评估，我想之前很多嘉宾都已经提到了整个汽车评估的重要性，检测的重要性。所以在整个行人保护系统方面也有不同的方面，第一个就是要进一步减少对行人的伤害，我们看到欧洲的NCAP，他们特别专注未来的积极主动的制动系统的发展，所以在整个这方面我们必须要保证不会对所有的行人造成一系列硬伤和严重伤害。比如说在这一方面我们可以使用更好的一系列发动机罩等等来缓解这个问题。在英国也有相关的措施来就整个发动机罩方面采取一系列安全措施、安全技术。我们也需要进一步确保在整个汽车里面能够通过气囊来实现更好的保护，所以看一下这张幻灯片，一般来说我们各种各样的车型他们都通过发动机罩来做一些工具，他们都在整个气囊发展上做了很多工具来进一步确保他们的安全性，在欧洲NCAP的章程我们也对整个绿色区域的一系列技术进行了评估，现在的评估分数是650以下。

接下来我想给大家介绍一下关于Hood Lifter技术，这是推到市场上好几年的技术，可以帮助我们进一步拯救人们的生命。在这一块大家可以看到我们也实现了一系列遥感技术，这些遥感技术和传感技术也可以帮助我们提高整个安全性，减少对行人的伤害。我们觉得通过这些技术还可以进一步更新，进一步出台更好的技术保护行人。

接下来我想给大家介绍一下关于行人保护更细节的一面，我们在里面有一个A-Pillars，我们将HIC的值进一步减少到650以下，也要减少对红色影响的相关各点。在安全性产品定义上也有一系列的特定定位，比如说启动时间要少于25毫米，定位需求在60到50毫米，整个发动机罩的长度对于紧凑车，对于更大的车SUV要求也是不一样的。如果是紧凑车型的话，所需要的整个时间是大约100毫米，对于大的SUV车型整个时间是120毫米，因为发动机罩更长。现在在整个行人保护方面我们也需要有很多其他的主要任务要做，比如在整个发动机舱的安装工作是非常重要的，我们也需要进一步加强对环境的保护，减少污染。所以整个环境是比较严峻的，这一块要确保没有造成任何污染。

所以说在整体方面的安排我们都要考虑到，我们在过去的几年当中已经有了一些解决方案来帮助我们的客户评估所有的这些选择方案，首先第一个我就想告诉大家我们说窗边气囊的产品，这个最开始是在德国开发，就是为了帮助客户特别的要求，也就是我们在挡风板下面做了这样一个气囊，就可以在充气的时候非常快地张开。并且我们使它位置设计特别巧妙，也就能够迅速地充满假人和前面的空间，减少对于假人的伤害。当然我们现在也有很多的挑战，也就是怎么样把这样一个放在车的前面得如何放。我们可以看到这个设置，在前面其实是没有太多空间的，所以我们也需要来考虑这样一个挑战。最后我们是进行了这一块非常复杂的组装才把气囊成功地方在里面，所以说这个技术也是非常巧妙的。

大家可以看到这样的一个图像，来告诉你气囊是如何展开的，在这样的一个测试当中我们是有30升的气囊展开，是包括从A柱到前面的空间展开。你们可以看出这样的气囊展开，从技术的角度来看这个和其他的技术是不冲突的，包括我们说的保护头部的气囊，还有展开的方式就可以更好低保户头部等等，这些技术在一起是非常兼容的。我们在气囊方面也做了很多的测试，包括在冲撞值，还有碰撞引起的影响。大家可以看到我们是在这儿做了这样一个碰撞的实验，如果把气囊放在这个位置真的可以很大程度上挽救生命，来减少损伤。

这就是我们窗边气囊的概念，有不同的标准的技术，我们都进行了恩运用，我们尽量用一些非常标准的技术，而不是特别新的技术。这样就可以让它在现有的环境当中可以发挥更好的作用。

还有针对德国的另外一个客户，我们也是为了满足他们的要求，也提供了另外的一个方案，就是双袋制，这是我们的两个方案之一，可以看一下不仅仅是有一个气囊，还有两个保护袋，两个保护袋同时放在一起。他们都是独立开来的，是放在两个不同的位置，并且也是独立的充气，为什么我们要这么做呢？就是我们想要充分来给驾驶员腾出空间，使他看到前面的物体，不至于让气囊挡住他的视线。你们可以看到这副图，当气囊充满气的时候，或者有车碰撞的时候，驾驶员仍然可以看到前面的一些物品，还可以做出其他的一些调整，所以给他更多的空间来进行调整，使它还是从中间能够看到一小部分，在这种极端的情况下让他也有自由操作的空间。同时在这样的情况下，一个袋子放在乘客旁边，还有一个气囊在驾驶员的旁边。在这样的情况下让我们更好地能够利用既结合又分开的构造来起到更好的作用。我们看一下现场展开的情况，我们是分成了两个气囊袋，这样就可以增大体积，同时也在构造上，还有在充气的速度上，我们都得到了优化，所以也说有一定的厚度，也就是说能够有更多的空间在行人和车之间留出更多的空间，这样就能够起到更好的缓冲作用，这也是一个很好的安全设计的装置。

大家来看一下，这就是应用基础的技术来开发解决的方案的一个例子，这样的气囊就非常易于充气，而且在各种情况、各种环境下都是便于使用。这就是我的一个结论，我们有不同的技术，我们希望把他们结合起来更好地能够来保护行人的安全。而这一些技术已经在市场上开始得到采用了，我们就能够更好地来拯救生命，在很多国家得到广泛的使用。

另外一点，还是取决于不同的车型，还有不同的环境，还有不同的一些设施，不仅仅是一个设施，还有多种设施的共同作用。我们刚才想到了这两种解决方案，当然我们认为应该是还有更多的解决方案可以来得到实施。这就是未来的一个课题，还包括将来的一些法规更好的完善，能够在这方面提供更好的保护，能够有更好的安全设施。

这就是我的演讲，非常感谢大家！