中川治：高田侧碰实验装置保障车辆安全

凤凰汽车讯 2012年11月8-10日，2012第三届中国汽车安全技术发展国际论坛在天津召开举行。以下为高田日本CRS设计室室长中川治现场发言实录：

大家好，我是高田日本CRS的中川治，我主要负责CRS的设计和开发活动。今天我将对高田的CRS进行一下简要的介绍。

我按照顺序来说，首先先讲一下高田的历史，然后我们的一些产品介绍，然后第三个是我们拥有的一些设备的能力，第四个讲一下高田的一些研究活动，最后我们对高田的一些进行介绍。

首先我们讲一下历史，1977年我们开发了日本第一个CRS，叫守护者。1985年我们在美国，我们获得了美国National年度产品奖。1993年我们开发了世界上第一个可折叠式的CRS，叫守护者Folder。1999年，我们开发了日本第一个ISO-FIX形式的CRS，而且开始向各个汽车生产厂家提供我们的产品。2002年我们开发了面向日本皇室开发了MILIB Royall。2004年开发了历史上第一个获得了日本安全评价当中获得双优评价的Takata 04-neol。2011年我们开发的第一个符合的ECER44符合ISOFIX形式的CRS，并且向市场发售。2012年我们开发了日本第一个ISOFIX形式的takata04-ifix，在日本评价当中获得了双优评价。同年我们也开发了日本第一个isofix型号的takata04-ifix，以安全性能获得了年度优秀设计奖。

接下来我介绍一下高田的一些产品，首先是takata04-ifix，这个CRS适用的范围是体重在18公斤以下的新生儿到4岁左右的儿童使用。身高在100厘米以下，重量是11.6千克。这种ISOFIX方式是非常轻的，我们采用了非常轻便的连接方式。首先我们采用的是连接部分与座椅上部是可以分开的分离式设计。使用者可以很简单、方便地安装在汽车上，同时我们也采用了磁性锁舌和独立锁扣。同时我们也考虑到了侧面碰撞，采用了侧面保护系统，而且采用了泡沫层也是透气性非常良好的。

我们看一下下面这一个CRS，这是采用安全带固定方式的，适用体重范围也是18千克以下，适用新生儿到4岁左右的儿童，身长是在100厘米以下，这个座椅的重量是6.1千克，是非常轻的一种。在采用安全带固定的同时可以采用前向和后向，这两种都可以进行的。我们看一下junior系车模视玫姆段15到36千克，是3到12岁左右的儿童使用。适用的身高是100到150公分，重量是6千克。这个儿童座椅的一些特点呢，我们提起座背的时候可以根据儿童的情况进行一些变化，而且还带着肩带导向，能够确保在使用的时候安全带不会滑落，而且在使用的时候也比较简单。我们也采用了侧部防护装置能够很好地保护儿童的头部、肩部和腰部。

高田的CRS系统作为纯正的产品被汽车厂商所使用，在汽车厂商当中具有很高的信赖性。接下来我们看一下高田所拥有的一些关于CRS方面的设备，首先是电脑模拟设备，我们在公司内进行CAE的一些实验，可以根据人体模型的动作进行解析，同时也能够对最大硬力的解析，能够设计出一个非常好的、非常适合儿童的座椅。

同时我们也有高田独特的一种侧碰实验装置，同时我们采用的是Q3S这种人体模型来对应这种侧碰实验。在此以外高田还拥有能够对应中国GB标准认证的所有实验，比如动态、静态实验方面的，还有包括环境耐久性实验方面的，还有包括分析实验方面的。这些方面所有的设备我们都有。

接下来我们讲一下人体模型，我们拥有0到10岁所有的儿童模型，这个是我们做碰撞实验时候所用的，是法规认证实验当中用的台车。现在图片上显示的是ECER44的实验台车，同样也可以用于中国的GB实验。我们从左面开始按照顺序看一下，首先这个是破坏实验设备，然后是耐燃性试验设备，然后是安全带张紧实验装备、安全带耐磨实验器，然后是反转试验设备，包括调整设备的循环试验设备，这些设备我们都有。接下来这个是应用于安全带固定形式的CRS的一些实验装备，这个是锁紧装置的防滑试验设备，还有头部能量吸收试验设备。

接下来我介绍一下高田所开展的关于CRS研究方面的一些活动，从上面来看第一是我们参加了日本自动车部品工业协会CRS分会，同时我们还作为日本JNCAP管理员参加活动，包括作为CRS技术研讨活动。同时派遣人员作为JASIC五的委员，包括ECE的规则制订、修订方面。同时向日本自动车技术会JSAE派遣委员参加会议，在这个会议我们负责收集日本的意见升级为国家标准。同时和自动车厂商参加技术交流活动。通过我们的研究让汽车的座椅和CRS的配套变得更好，能够确保CRS更加安全。

在美国我们参加了NHTSA的侧面碰撞研究活动，美国的CRS法规，我们对这个侧面提出了高田方式takata方式的议案。同时我们和CHOP也开展了共同研究，特别是远距离了碰撞儿童安全和防护处理也进行了一些分析。同时我们也参加了儿童伤害防止研究中心的活动，同时我们和日本的交通安全环境研究所也开展了CRS侧碰方面的交流。我们还参加了Q10 Dummy Round Robin计划，并且分析假人的特性等等。

接下来我讲一下JNCAP的一些事情，在日本，日本国土交通安全省为了能若消费者购入更加安全的座椅，选择更加安全的座椅，对在市场上销售的安全座椅产品进行安全性能评价，并发布其结果。这个实验每年进行一次，从2001年开始。实验的条件也是比较严格，是达到了时速55千米，时速分为两种，一种是使用性能实验和正面冲突实验，结果分为四种等级，优、良、普通和不推荐。接下来是我刚才在我的演讲当中说的，我们在安全性能评价实践当中作为ISOFIX形式的CRS第一次获得了双方优评价的，作为ISOFIX形式的安全座椅获得了双优评价，我们是第一个。

接下来是ISOFIX的一些测试结果，这个结果是在网络上是有公布的，左边的这个部分是CRS的安全评价的一些结果，右边是使用性能的评价，ISOFIX形式的我们还进行了婴幼儿双用座椅的评价，并且获得了优。在实验当中获得婴幼儿双用安全座椅双优的这种结果，我们高田还是第一个，以上就是我对高田座椅的一些简介，非常感谢。