袁巍：退役电池再利用可以有效降低成本

凤凰汽车讯 2012全球新能源汽车大会1月10日在海南博鳌开幕，上海中兴派能董事长袁巍发表题为“基于高性能LFP电池的新能源汽车运营和应用模式”的主题演讲。

以下为其演讲全文实录：

各位专家各位同能我来自上海中兴派能，这个非常有趣的企业，虽然中兴集团控股下属专门进行新能源产业的实体，但是中兴派能有自己的非常鲜明的特色。第一，喜欢把技术做到极致，我们非常注重技术。另外，我们专注于可商用的产品，不依赖与政府补贴这是我们的一个发展的目标，所以我今天想分享一下高性能的磷酸铁铝电池。

我们关注到2013年这个时间点以前大家忙于做示范，那个时候证明我有但是从今天我们这个论坛各位专家谈到的我们可以感觉到2013年大家已经准备怎么样才能变得我强，从我有到我强实际上必须解决的就是怎么样可商用，这个网络上有一句话，调侃的话就是不以结婚为目的的谈恋爱就是耍流氓，实际上我们新能源产业也是，如果产品不能商业化我认为很难在未来能够得以生存，因为我们太阳能产业曾经有几年大家过得非常好，各个地方轮番有补贴，突然政策一变了游戏规则变了，大家发现你的成本根本不能满足市场实际的买家的需求。

我们这两天会在这里讨论，这个方面大家反复的提到目前新能源发展的第一就是成本还有一个充电设施和技术，这三者又纠缠在一起，这个没有应用这个技术上不可能成熟，但是应用必须有买家愿意买单没有一定数量买家怎么样应用，所以成本成了问题我们抱怨国家电网充电设施没有建设好，电网也说没有几家用怎么样建设这个充电设施。

所以这个作为车企和电池的厂家我认为最重要的还是成本，电池的一个成本，这个成本是引爆市场的这样一个关键点，这个是鸡生蛋，蛋生鸡的问题，从电池厂家来我们认为先有蛋才会有鸡，只要市场有了其他的基础设施都会起来，我们分析这个成本，大家有各自的想法也有一些非常冠冕堂皇的理由，我们把成本降低，大家说只要规模扩大了我的成本就降低，实际上不现实，规模成本扩大可能非常稳定的饱和的生产下面你的制造成本降低的，但是带来一系列的成本上升可能把企业会拖垮，所以这一条靠不住的。

还有原材料大幅度下降，这个可以期待也不是太靠得住，我们的隔膜电解液降低的趋势，但是大家在车上不敢选成本降太快原材料，其他的原材料国际上有一些巨头控制的下降不会太块，还有一些铝塑等等这些东西降价不是太容易，所以这个大降价不是靠谱的事情，我们把电解组容量降下来，大家考虑混合动力，混合动力必须有高性能的电池，还有一个大家谈比较多就是快充，快充也需要高性能的电池，还有两个方面我们认为在电池整个全生命周期来考虑，一个怎么样控制电池的反修，实际上我们示范运营大家都清楚各自的可能都有很多的这种非正常的一个库存，这个成本在哪呢?如果使用这种高性能的电池，在这样几年的运行周期之内对于高性能的电池来说只是一个浅松浅放的状态寿命大大的延长，我们这个看到高性能的电池有一定的优势，还有就是怎么样把退役电池再利用，我收回来的的电池把他卖掉也是一个降低成本的方法，我们把退下来的电池怎么样梯级再利用，我们有通信的储能还有广告灯箱等等这些方面怎么样做储能。

我们接下来快速的做一些探讨，一个就是基于这个高性能的磷酸铁铝电池的快充模式，我们认为目前行业有多种这种快充的模型，但是我们认为这个实际上目前磷酸铁铝的材料和电池的发展实际上常规的磷酸铁铝电池的成本已经可以支撑快充模式，我们看一个正常的快充模式非常典型的公交车的运行点对点的线路，应该来说跑一圈基本上就是在80公里之内，点对点的直线距离可能就是跑40公里。在两端如果停靠十分钟司机交接班充十分钟电可以重会电解组容量40%，这个一天跑七八圈这个完全没有问题，这样你的电池完全可以砍掉三分之一、三分之二，只剩下原来三分之一的成本这个我认为可以引爆的市场。这个是我们典型的标准公交车的案例，在北京边的一个统计数据可以看到正常的满载情况下面12座加上正常车上所有的电气包括有的空调等等，平均下来每百公里是130度电，1公里1.3度电，如果利用快充模式的话，这样的情况下这样电池的成本也就是40万，目前我们正常的这样的一个公交车上面用的电池，如果上面有两百度电的话可能就得80万也有300度电，如果540伏的系统应该有100多万，所以这个成本确实可以砍掉非常关键的一些成本，运营角度来看因为这个固定资产的成本下降了，所以每年的这个运营的费用非常有限的，如果不考虑补贴的话，每年所有的电费折旧等等这些加起来只有18万多，这个我认为公交公司这个数值比较受欢迎的，整个寿命周期的里面整个这个总成本也不会超过一百万，这个是比较可行的模型。

我们说在快充这一块我们要看实际上充放的电流，我们看到这样一个持续充电的倍率实际上只有2.42C，一说快充好像比较吓人实际上不高的，最大的放电倍率也就1.3C，慢充放电1.6C，整个生命周期也会很长，因为40%电池来说只是潜充潜放，这个非常有利于电池的，我们看到快充模式对于电池的要求基本上控制在3C以下的充电，2C以下的放电，循环寿命会非常长，我们看到也有人员对充电设施是有怀疑的，我看到我们资料袋里面有一个公司正在推快充的装置，如果电力行业ABB愿意做快充，在技术实践上肯定没有问题，我们看到那么大的电流截面大概18个平方毫米，再大电流可以用两根就是可以直充了，我们看充电桩会不会价格增加呢，我们看一下如果放在整个充电站如果多辆车情况下面什么样的成本。用快充就是充电十分钟随时可以补满电，这个对于充电装置的功率要求282千瓦，然后会保持至少两台同时充电，所以要求整个充电站功率就是564千瓦，如果我有30辆车，虽然单台需要55个千瓦，整个需要1000多千瓦，支持快充是一个高性能的电池，我们怎么样认定这个高性能，一个是倍率性能一定要好，目前这个正常的磷酸铁铝电池可以做到40C持续放电，而且真正用到车上面有一个指标我们非常关注的，就是低温性能要同时高功率的情况下低温性能要非常好，我们在零下20度的容量保持率大于80%，另外还长寿命这个主要基于现在的目前磷酸铁铝材料发展也是非常快，纳米化的磷酸铁铝材料的倍率性能和低温性能非常好的。另外，我想这个国内的一些大的电池厂实际上自己都在悄悄用涂层，不其他的电池厂怎么看大的电池厂悄悄用涂层，买德国的料委托日本的厂家做，这个涂层也是我们非常建议大家使用的，这个会降低这个接触的电阻，而且这个材料的粘接性能非常的好，这个寿命会增强很多，这个是已经在国内可以批量生产的，另外我们看一下高性能的循环寿命，这个是我们做的四川模块。

大家看到这个是我们讲的梯级再利用，我们现在在和一两家企业合作做这一件事情，我们把同意的电池接下来把它做到储能上面这个是我们的梯级再利用的技术，我们可以看到就是车和储能实际上工矿非常不同的，这个寿命周期完全可以连接起来，这个里面有一些核心的技术，比如说数据的采集评估和怎么样安全的拆借，尤其说如果没有这个车辆的历史运行数据上面怎么样推断和分析预测它的寿命。总体来说我们认为这个新能源汽车需要降成本，降成本我们需要在整个寿命周期里面来考虑，我们比较主张一个是快充，一个是用高性能的电池，还有一个就是梯级再利用。

虽然这个里面讲的一些内容大家好像觉得跟平常听的不太一样，但是刚才江淮的同仁也说了，现在是属于示范期，他们也期望在成熟期的2015年会使他们的正常的电动车和传统的车是一个价格，这个也说明了一部分企业确实已经在悄悄的布局了，我们也在跟一些企业合作，如果大家有兴趣可以跟我们联系，我们在这个方面进行一个深入的探讨，我们认为实际上未来电动车行业这样的一个市场状态完全就是靠一个领先的商业模式。谢谢!