陈寅：新能源汽车商业模式创新重在实践

凤凰汽车讯 2012全球新能源汽车大会1月10日在海南博鳌开幕，新大洋电动车销售公司总经理陈寅在“微电，让我如何爱上你?微型电动车技术与商业模式创新国际论坛”上发表了主题演讲。

以下为其演讲全文实录：

大家下午好!跟在座比起来新大洋大家可能还不知道，所以我想用几分钟做一下介绍。新大洋是专门做两轮车的电机和电控的，在两轮车的电机和电控的市场占比超过5成，因为有这个基础，所以现在开发微型电动车中我们有一定的基础。同时我们跟意大利合作，造型是完全有意大利设计的，造型充满欧洲的文化和元素，非常可爱。

我们的底盘是完全根据车的特点、电池包完全满足碰撞的要求。由于这个车目前我们主要是在海外市场，我们在欧盟03年的订单已经接近2万辆，还有更多的一些包括美洲、南美、北美、中东这些市场正在逐渐启动。今年下半年我们六座车出来后可能欧洲市场会有一个进步。这次我作一下简单的发言，我的题目是商业模式创新重在实践。这是我们大家换电和充电模式上争论比较多。其实我认为我们与其花那么多时间去争论，还不如动手去干，怎么干，我下面会提一些想法，和大家分享一下。

我的发言题目，第一个是什么叫微型电动车。因为这次我们的小组是微型电动车，无非是体现这么几个特点，一个是经济、方便、短程，小型化、轻量化、智能化。大家可能注意到我符号里加了一个行。我想讨论一下我的观点，一般的微型指的是形体小，我的理解可能是应该考虑是指在出行方面，我们要考虑包括要轻装出行，包括道路出行这个海鲶，让人有轻松、灵动的感觉这样的一个概念在里面。因为我们搞过车的人都知道，对车的理解不是从形而是从神去理解，我搞汽车这么多年，从形深入到神里面去讨论。

考虑大我们现在车型比较多，为了使发言有说服力，我把我目前掌握的不同几款车的参数综合了一下，为了说明问题我就综合了一下，不是表示左边一款车右边一款车。 动力电池我们一般看到的是铅酸电池和动力电池。铅酸电池我刚刚听了几位专家的讨论，我很赞成，只要有进步我们都肯定。在制造和使用过程中的污染问题如果能解决那就很好。锂电池是一个新兴的技术，它在比功率和制造工艺上有优点有缺点。原先筹建过一个锂电池厂，所以我对锂电池相对了解多一点。理论上将比较做到一次性，包括它的价格比较高，车身结构上主要是有非载式和承载式。从作为数可以分辆字的四座的，有老百姓追求时尚喜欢两座的，我也喜欢辆座的。

在上世纪90年代的时候，我当时在神龙，在中国人心目中两车厢怎么叫轿车，但是时过境迁人们把两厢车叫做汽车，有需求有接受才能做好。整车正北质量辆大类大概有一吨的，也有不到一吨的，大概600公斤左右为划分界限的。续航里程我目前看到的参数主要有150公里和200公里的界限，不完全准确，大概是一个界限。应该说在续航里程里大家冷静多了。最早力压地开始推出300公里的时候大家都叫好，现在我们越来越里程，总觉得我们的续航里程大，代价也高，要用钱去买的。从造型来讲，一种是用传统车来改造，一种是专门设计比较时尚一点。

我看了一下荣威E50的车比较时尚，我们的车因为是意大利制造的，也是比较时尚的。还有传统车里改造比较来的车身规格，更大一点。从耗电来看，有20度10块的，还有8度4块的。 最高时速有130的也有80公里的。在车载终端，有少部分有GDP功能，还有GPRS功能的，这里边我向GPRS是我们做的。可能GPRS得到都非常熟了，实际上我们讲的GPRS一部分是导航功能，一般就有行路导航，包括可能未来还有充电站的导航，轨迹回放，其实它主要的功能主要在GPRS功能上，它有很多增值服务功能，比如电机电池和动控符合状态的检测评估，比如机械寿命预告、故障高峰的预告还有维修记录的功能。可能未来的小型化的纯电动车可能不仅是小，还要精。在很多电子化方面、智能化方面可能要超过我们现在的传统车。

这段主要是能够强调一个我们电动车还是要考虑微型化、小型化智能化。能够适用这种小型车的一般是比较有品位的人，他们要强调车虽然外形小，但是里边的内饰要做得漂亮，你不能坐到里边去感觉这个车不像样子。将来我们的同行，大家都能接受环保理念，希望能保持它本来的身价外形小一点可爱一点没关系，内在要精致。当它花钱买的时候就觉得内饰不精。人类发展空间越来越小，城市越来越拥堵，人类越来越重视生活质量，应该说这一段我想这是开发商应该注意的问题。

第二个是我理解的用们想什么要什么。我把几个车型列举一下，一个外形，因为你小你就不能装得老态，要时尚，而且时尚要突出，不光是题写，色彩也要时尚。第二个是安全。因为我们是电动车，在一般人的概念中有些人，我的父母亲不懂用家用电器，但是现在的人可能有进步了，对这种车的掌握知识，它还是跟不上，所以安全性不好。所以关于经济使用的问题。不管是老年代步、上下班的代步工具也好，你一定要比油费低得多，不然买你的东西就没有意义了。

其实还有一点，操作要方便。现在很多人不会开手动档的车了，我现在习惯开手动挡，但是大部分不会开了，现在你就要操作得越简单越好。还要体现在外形小停车就要方便。十几年前卖车的时候我有一个创意，欧洲的法规规定马路上停车是不需要拉手闸的。我经过一个路段我就看到出来堆一下后推一下，他就是要撞一撞这个车进去。我们的城市中心小，比如说临沂，二三新城市堵车也很厉害，我们这样的小车型对混环保、对缓解交通堵塞有好处。

现在我们车的电池和电压有72V、144V、288V的，充电电电流大大概有16A、10A、80A的，我也做了一下住宅电的调查，可能和我们住宅电有关系，根据住建部发布的标准，现在住宅楼的电流大概是在30安培-40安培，这是新建筑，老建筑可能只有10安培，一般大概是在20年-30年大概是在20安培。它的单线通过大流大概是10A-16A，可能我们在家庭充电方面有一定的不方便性。因为你的家庭的用电电流限制了。

同时我们现在的电池包的价格大概要占到整车价格的40%，大概是43%左右，同时我们以前一直讲的关于电池快换，为什么现在条件还不具备，是因为它的技术标准，还需要建立起来。我们怎样做才好?所以我也做了一个分析，我认为虽然是个汽车，但是要在操作性我们要做普及型，要做电子产品，要做大家电。我们还要微型化，车体要做小，重量轻、电流小。还要模块化，就是续驶里程可以自选，你搞到200公里的，实际上我要多花钱，能量的损耗程度也大。根据我每天上班的路程，很偶然才会超过。充电问题要得到充分的解决，尽管有争议，我觉得应该重点解决社区的充电环境。我想要能做到每家每户都能用10A的插座就能完成充电，就是我们现在普通家里面。我遇到过一次，立式空调要更换插头，10A是不够的，我的组装插座不够用，换一个不安全，要考虑线的问题等等。所以我觉得要下力气解决一个社区的充电环境问题。

因为我们国家目前分布不平衡，晚上充电一个价格比较低，还可以保持电网的分布平衡，对国家有好处。关于换电，就是因为有很多的争议，我们不讨论争议，就是讲这种模式可以去研究去探讨。这种模最重要的问题是要把标准做成一致。现在的电池厂家有各个标准，要统一起来，要统一电池、统一电池包的标准，才能做到互换。当然也要解决，假定我们在公共互换站装一个固定的器具，这是一个具体的问题了。

最后要打造一个生态的产业链的问题，现在影响到车能够批量生产批量走向市场还要各方面的努力，不是车企所能做的，也不是整车厂一家做的，是要零部件厂家共同去做的，包括政策、国家的相关部门共同努力才能做好。所以我想就这个问题发表一点想法。从政策方面我觉得应该是鼓励企业开发，控制技术标准。我上午听第一电动网的庞总我非常赞成，其他地方有保护享受不到政策，人才和技术不能交流，所以我觉得政策要进一步开发，你可以设技术门槛，但不一定要考虑资质门槛。要调动各种积极因素、吸引各种资金加快开发的速度。国家电网这一块要创造充电和换电的环境，建设社区充电和社会换电场所。这个投资可以这么说，车企是没有办法解决的，要靠社会解决，社会资源在我们现在的体制下更多地还是掌握在国家的权力部门。

所以这一次经信委的领导也会把我们的意见带回去，因为这是一个整体的问题。国家电网实力比较强的，普天总裁讲的充电建设和基础设施我也赞同，但要老百姓消费得起。金融问题，要开展银行按揭、供应-制造—销售环节的三方信贷业务。其实对胸户实行按揭不是新鲜事了，已经是十几年二十年了，传统汽车做了二十多年对拉动作用是有帮助的。一个是老三方信贷，一个是新三方信贷，一个是三方合作，我们讨论商业模式会涉及到这个问题，所以老三方信贷，做过传统汽车的人都知道，大概是在90年代末的时候为了帮助车企能扩大销量，当时银行与整车制造商销售商开展三方信贷，应该说使得汽车市场出现了一个井喷的发展，这个时间是2002年，这个项目我亲自参加谈的，大概是在1999年，用了两年的时间谈下来的。银行业有顾虑，车企答应了一个重要的条件，回扣，最后我们谈成了。

实际上没有什么重大的贡献。我当然也很纳闷，平时夏天卖车的时候着急。原来银行担心的问题通过了十几年的服务，实际上没有什么风险。而且这个10年下来，乘用车的销量年年在提升，2002年井喷以后10年不衰，这个是我们搞汽车的人很欣慰的事，银行开展三方信贷对于整车企业的支持力度是非常大的，作用是不可小视的。同时我提出新三方信贷，就是银行——电池——车主，因为我刚才分析了新车的价钱电池就占了40%多，它已经作为一个主体了，从技术从购买力它作为一个主要的角色。不管什么情况，我买裸车自己去买电池的可能性有吗?我觉得也不能排出，所以我提出一观点是把银行、电池和车主也开展信贷，也缓解我们传统车企的销售压力，也是扩大我们市场。

同时电池厂也通过扩大市场才有机会去提升它的技术。它能够扩大动力电池的应用，加快电池的成熟，加快产品的不断更新换代，因为没有市场机会就难以去提升它的技术。关于第三个三方合资的问题，我提出电网——物业和车主这三方，因为完全靠电网来解决物业不支持你也搞不下去。解决好社区充电问题，由电网、物业和车主三方合作，使充电设施能够进入社区。我看了很多地方都在一个点搞了一个充电站，但是基本没有车去。实际上我们需要的是社区要一个这样的充电环境，而不是在城市里装装样子。能够安全、方便地实现充电。

各位领导，我们不去争论充电和换电模式的利和弊，要让微型电动车进入家庭，使行业有大的发展，需要我们共同地在商业模式的创新上去努力。而创新需要我们更多地去实践，去克服困难，去争取国家和各级政府的支持。相信只要我们坚持创新，打开消费之门的钥匙就在我们自己手里。让我们共同努力去实践创新吧!谢谢!