凤凰对话上汽乘用车荣威品牌总监：刘涛(3)

提问：在荣威550推出以后，当时荣威550这款车在目标消费群体当中它的影响力怎么样？

刘涛：影响力还是相当强的，在当时的细分市场，速腾、福克斯两个车型在市场进行销售，思域、明锐都是后来慢慢才投放市场的产品。福克斯和速腾都是在全球市场表现非常出色的一些产品，当时他们的月销量也就是在1万台左右，当时的荣威550也可以跟他们卖到同样的一个量，在9千-1万台这样的水平，后来因为时间的推移，因为我们的改款相对来讲慢了一点，我们的销量有所下滑。但是在当时新上市的那两年，相比福克斯、速腾，荣威550还是具有相当强的竞争能力。消费者对于这款车本身所代表的一些欧洲现代设计理念，比如侧面腰线造型，高悬窗设计，数字化仪表盘，包括悬浮式的中控台还是非常认可的。总结一句话，除了产品本身能够带给他们非常好的、非常现代的、非常高端的一些科技体验之外，我们所倡导的全数字轿车也不能不说在品牌定位上比较巧妙的抓住了那些70后当年对于数字科技的热爱的心理诉求。

提问：提到数字化，第一代550有一些数字化的元素，在我的印象中，数字化最强大推出的时候是从350开始的。刚才也谈到差异化，你觉得数字化的战略能一直做下去吗？

刘涛：肯定要一直做下去。

如果回顾一下汽车的发展过程，汽车一共100多年的历史。从T型车开始，经历了机械化、电子化、数字化几个阶段。最早的汽车，电子化的程度是很低的，从占到整车成本0%，因为当时灯都不是电子的，是烧油的，只有机械，汽车行业大家都一致认为是一个传统机械行业，其实随着时间的推移，你会发现其实汽车的电子化程度越来越高，机械化程度越来越低。有一个数据说，汽车在物料成本结构当中电子元器件的占比已经超过35%，在过去20、30年当中是突飞猛进式的增长，八几年没有电喷的时候，化油器里面是纯机械的。从喷油的角度来讲效率很低的，排放、油耗都很差，所以后来有了电喷。电喷刚刚上市的时候，桑塔纳1.8机器电喷化，一个EMS3千多，就是发动机管理系统，就是这么一个小模块3千多元，现在多少钱？最新式的EMS，体积小了很多，价格300多元，这是一个巨大的变化。电子元器件的成本是随着量的扩大急剧下降的，到现在来算也能够占到整车成本的30%-35%，所以电子元器件在车上所使用的比例有多么大。像是荣威350，它的车身控制单元有好几十个，像是荣威950这样的车型，车身上用的车身控制单元的单片机有30多个，在荣威550这样也有二十多个。所以在车的本身技术演进的过程当中，电子化的程度对于车的技术能力的提升，技术档次的提升每每都是起到了关键的决定性的作用。

再比如自动变速箱，有了自动变速箱的比例越来越高，就证明TCU变速箱管理模块的使用频率越来越高。再包括我们后来的Canbus，线数越来越小，越来越精益，应用越来越广，让全车的包括灯、发动机、空调系统、座椅系统、娱乐系统全部都可以走Canbus，我觉得它对于汽车来讲也是一个极速式的技术能级的提升，让汽车本身的智能化的程度有了突飞猛进的程度。如果说没有它，全靠传统的线数你是不可能做到汽车智能技术的集约式的发展。

到了2008年，我们开始考虑，汽车的电子化程度已经很高了，它的遍布车身的灯光控制模块，发动机控制模块，发动机控制模块，ABS控制模块，ESP控制模块都已经很领先了，对于汽车的技术提升也是非常到位了。但是你会发现两个问题，一个问题是说，在汽车那个时候中国大概只有5100万的保有量，那个时候美国大概是2亿总保有量，千人保有量700、800台，我们的千人保有量只有38台左右，（现在乘用车已经是将近到51台左右），这是完全不一样的。但是就算像是中国这样一个比较低的千人保有量的市场，这么巨大的移动群体它是完全孤立的，它都是一个不同的物理单元，孤立地在路上跑，完全没有沟通、联系。另外一个，车上本身有Canbus，但是这些不同的车身控制单元还是相对独立在运作的，并没有形成一个特别好的车内联网的环境。2008年，不像现在一样中国已经是全球最大的移动通讯市场，在那个时候还不是很大，但是大概也已经有将近1个多亿的移动用户了。

当时通过互联网可以把不同的个体、信息连接起来，但是那个时候还没有云计算也没有移动互联网。当时我们首先做一个判断，移动互联网是未来，当时也是比较大胆的预测。这么大的移动群体通过什么方法连接起来可以有很好的发展，就是车载（telematics）服务，无论从安全、个人信息的获取，包括安防方面都是一个非常重要的发展方向。所以08年就开始做inkaNet系统。当时也在讲物联网这个概念，我们认为汽车行业里面很重要的一个机会就是车联网，而且让车载的娱乐系统能够发挥出更大的价值。比方原来DVD导航系统，屏是固定的，它所能提供给你的服务就是娱乐、音乐、导航、广播这样一些东西，它所提供的东西是很固定，而你有了一块屏之后，可以想象一下，插上一张SIM卡是一种什么感觉，有人说这是一种汽车手机化的感觉，就是把手机装在车里，我个人认为完全不是这样。在汽车行驶的环境当中，它有特殊的功能需求，你不能特别多的跟屏进行互动，而它更多是给你的行车生活提供恰到好处的服务，跟手机是不一样。手机是互动很强的，车上的互动性是比较弱的。所以一个基本的概念，我要把这一块屏跟外面的世界连接起来，通过移动互联网跟外面的世界连接起来，手机可以做到的，车载设备要用更加巧妙，更加和行车状态的服务和内容来提供去。事实证明，从08年开始研究这个项目，到2010年4月份荣威350上市，我们用了两年多的时间，突然发现全球各大品牌都在这个领域投入了重兵开始研究，我们比较幸运的是荣威350是走得比较早的，而且在年轻消费群当中也得到了非常多的支持和肯定，也给我们提了很多的建议，年轻人喜欢说在车上玩什么，他需要在开车的过程当中得到什么样的内容，他需要在开车过程当中得到什么样的服务，也给了我们很多的启发。另外车联网能够把这一块屏，他通过一个SIM卡，可以跟这个世界联系起来，通过云计算、移动互联网，可以把跟行车有关的所有信息推送给你，你以后在行车的过程当中如果从上海开到南京，你可以不用自己手动搜台，因为它已经知道你的位置从上海进入南京，可以告诉你南京最有名的电台不是上海的101.7，而是南京的某一个台，并自动的切换到南京的一个电台。比如Canbus知道油量表降低了，可以在油量表上看得出来，我需要加油了,仅此而已。而inkaNet可以做到的是，它读取到你的油量信息，同时在导航里面帮你找到最近的加油站，因为在后台是有巨大的地图信息的资源跟加油站的信息资源，它甚至可以告诉你离你最近的最便宜的加油站是哪一个，这是靠传统的导航系统、娱乐系统是绝对不能想象的，也是很难做到的事情。当有了移动互联网的能力，有了在云端抓取数据能力的时候，就可以为你的行车生活提供非常多的直接的恰到好处的帮助。

inkaNet从2010年到现在已经经过4个版本的阶段，最新的版本更多是人机声控。有了云计算能力之后，可以让语音识别更加的准确，我们现在已经可以做到自由说，简单的FM103.9，你只要说我要设置哪个频率，甚至可以说南京人民广播电台，它就可以自动收到那个频率。我前面讲到，不是手机上有的应用到车上就是好的应用。因为开车的时候你的眼睛、手、脚、身体、耳朵全都是被驾车所占用了，只有你的嘴是空着的，如果你在车上的交互模式跟手机一样那就要出事故了，因为你开车的时候不能双手离开方向盘。我们只能用嘴来发挥交互的功能，让机器听懂你的话，从另外一个角度来讲，对安全也是一个本质的提升。

比如导航，原来是输入中国汉字，通过拼音输入还要选，错了字还要删除，你要设定一个准确的的目的地至少要1分钟，而现在只要通过3G智能网络，通过语音识别，只要说安研路201号，它直接就可以搜出这个地方，你只要说GO就可以导航。没有移动互联网技术的话，这种是难以想象没有办法实现的技术。而现在因为移动互联网的高速发展和荣威团队本身对于移动互联网技术、车联网技术非常看重的一种开发资源的投入，让消费者能够体会到或者是体验到这么一种特别人性化又安全、方便、高效的客户体验，我们认为是有巨大的生命力。而且在未来，我们前面讲到电子化、数字化等等，这是过去的一个发展阶段，往后发展，我个人觉得，新能源、新材料加上车载的3G移动互联网内容和功能和服务的一些服务是未来汽车产业发展的三个重要方向。所以车载的移动信息、移动服务、车联网的服务、安全方面的服务，我们认为是具有长久生命力，甚至是未来汽车技术发展的一个最重要的发展方向之一。我们刚刚发布的Inkanet4.0导航，内部叫做自由行导航，大家可以关注一下，它其实理念是很简单，但是必须靠强大的云服务和后台的服务，信息内容的服务推送，必须依靠强大的后台计算能力还实时监控你，为你提供更加好的导航服务。什么意思？以前导航服务从A点到B点，它可以根据路来计算出一条最快的路给你，仅此而已。但是中国路况是说非常复杂的，它给你规划的这条路，可能明天已经变成单行道，它还会让你走。另外是说中国的路况很复杂，尤其是中大型的城市堵车是常态，而我们人的生命是有限的，时间又是很紧张的，现在我们的导航可以给你提供实时交通拥堵的规避和动态导航路线规划，也就是说它可以根据这条路的拥堵概率给你计算，如果你走这条路虽然近，但是堵车概率80%以上你就别走了，你就走一条稍微远一点，但是肯定是省时间的路。另外一个，如果这条路本来是不堵的情况下是最快，因为后台是有巨大的实时交通信息不断在监控，如果这条路不堵的情况下我会建议你走，如果走到一半这条路开始堵了，会马上建议你换一条路绕开拥堵。甚至这条路接下来会有某一个重要的VIP要进入这条路，临时交通事件要封路，我会提前通知你把它让开。其实是基于移动互联网和云服务平台的实时导航系统，对于你来讲节省了最重要的东西是时间。对于我们的生命来讲，与其浪费在堵车上，绝对不如省半个小时去陪家人和朋友，这是对生命价值最大的体现。当然反过来说可以帮你省油，因为不堵车可以保持相对高的车速，那肯定会省油。

上汽在这些方面有很多的投入和积累，对于内燃机的发展已经到了登峰造极的地步了，大家在未来的同质化程度也会比较高一些，安全性都已经是五星级了，四个轮子不能变三个，车内空间不能再小，汽车传统价值我认为未来同质化的程度会高一些。那么基于移动互联网和车联网3G智能移动通讯和移动信息服务的技术，它现在更多的是说基于3G或者是云服务来给你提供内容和服务，以后就是要让3G智能移动网络系统和车内的打通要更加深入，比如我们的发动机管理系统，Canbus系统等，以后的智能系统会更多的读取车内的一些基础的行车路况，行车的一些信息，包括路况的一些信息，实际上就是以后让这个车可以自动驾驶，可以让车的碰撞几率降到零，可以通过短距离的高速信息交换让他在撞车的那一个瞬间之前就发生，主动的干预转向也好或者是自动也好，这都未来非常重要的一些发展方向。

提问：荣威750这款车，因为这款车对于荣威来说，也是一个很好的切入点，但是现在这款车也面临着改款，那么将来我们对750有什么定位和想法没有？

刘涛：目前来讲，我们是更加重视公务车市场，因为这款车的本身定位就是公商务级的，1.8T也符合公商务的使用标准，价格也符合18万以下的公务车的标准。我们在去年、今年在公务用车采购方面都有了比较大的突破，以后我们在车型的改款包括换代的过程当中，会更多的考虑公商务的一些使用需求，这个平台我们还是会继续用下去。

提问：这个改款的时间有没有打算？

刘涛：现在时间还不能透露，正在规划当中，内部已经有一个比较明确的时间了。