凤凰网汽车

陈斌波：我同意刘总的看法，今年汽车市场虽然增长了百分之十几，但是作为汽车人感受而言觉得竞争更激烈和充分了。张红说的数据代表了变化时代的到来，这个变化是永远的，这个数据也不是永恒的。它反映出了不同车系前期所有的战略在这里的体现，但是它不以为着未来这个数据就一定是这样了。我们看大众的增长，我们一直在研究它，因为过去的DSG涡轮增压战略等等，某种程度上它自然而然地在这样一个时代里有这些变化。实际上其他的企业也在采取很多的措施进行改变，你的产品和服务，以及前期所有的规划，一定会给未来的变化带来更多的因素。

中国的汽车市场进入这样一个时代之后，我们去年是1400万辆左右，未来要达到2200万辆甚至更大。在这个大的盘子里各自的份额怎么变化？某种程度上取决于你当前的战略对未来具有多大的影响。

所以，我认为按照这种变化趋势发展下去，会让我们这些汽车人感受到竞争更加激烈。

曹振宇：刚刚几位大哥都没有正面回答主持人的问题，两层意思。

第一层意思，我认为这个格局是正常的，前几年我们讲可能自主品牌占比是不是一下子上升了就会永远上升？这几个月下降了是不是就会一直下降？这都不是线性的思路，市场波动是再正常不过的事情。所以我很赞同陈总讲的，过去的战略会决定未来的位置和战略，现在的这种波动是很正常的事情。我们发现每次自主品牌的调整不是一件坏事，大家会看到前几年经过国家政策的拉动的那种狂热变成了多一分理性和冷静，所以现在的调整会为未来赢得先机和机遇，如果把握住了未来的机遇，那么自主品牌的占比份额还会提升，每一天都是新的，每一年都是新的，这种格局每一年都在变化，所以这种调整是在积蓄力量。

第二层意思，作为台上唯一一个自主品牌的代表，我坚信自主品牌的春天会到来。为什么这样说呢？包括重庆车展上我们可以看到，在各个馆走一走、看一看会发现，十年前、五年前自主品牌和合资品牌差别很大，而现在我们进步很大。无论是外观还是内饰还是质量，大家可以试乘试驾，可以感受到自主品牌的性价比更高，这种信心就是来自于家电行业，家电行业给了我们民族工业开了一个很好的头，我们以前的差距很大，现在在缩小，甚至我们以后会变成主导，所以我对自主品牌很有信心，刚刚阿什温.科泰先生对中国市场很有信心，我想说的是我对自主品牌很有信心，谢谢！

陈昊：作为一个汽车行业的汽车人我感觉压力很大，但是没有想到做了营销之后压力比以前还要大得多。刚刚讲日系品牌的份额在下滑，以后的竞争可能还会更激烈一些。

对我来讲中国整个汽车工业已经从原来的机会驱动的市场变成了现在资源驱动的市场，以前只要是四个轮子的汽车就可以卖得掉，而现在顾客越来越成熟，在中国的汽车品牌也越来越多，据统计在中国市场上有90多个品牌，顾客也越来越专业化了，他可能比年轻一点的销售顾问更懂车。在这种情况下，我们原有的模式已经不适合我们应对未来的挑战了，作为一个汽车厂商要想在竞争更激烈的市场上胜出，就要拥有核心的资源和很好的商品力以及品牌力，除此之外还要在渠道和客户方面更多地做一些扎实和细致的工作，拥有抗风险更强的渠道力，拥有忠诚度更高的客户群，未来可能更容易胜出一点。

晏成：刚刚听了五位大哥的发言以及红姐分享的一组数据，我听完这个数据之后最大的感受是什么呢？作为一个媒体人而言，我们深深地为自主品牌感觉忧虑，我们台上有三位陈总一位刘总，虽然都说压力很大，但是我觉得还是合资企业的日子比自主企业的日子好很多。

这组数据反映出了什么问题？说明消费人群的变化和消费者需求的变化。在接到这个题目之前我们把搜狐汽车近一两年来的用户数据进行了详细分析，我下面跟大家分享四点：

第一消费人群的变化，我们把2013年包括2014年一到四月份搜狐汽车的网页数据进行了分析，这是艾瑞的监测数据，搜狐汽车目前访问的用户里面，24岁以下人群占22.6%，这个比例已经超出了我的想象，也就是90后占了22.6% 的比例，25岁到35岁这个区间的比例占到44%，意味着其实80后出生的人今年大概是34岁的样子，也就是说80后、90后群体加起来占到全部用户群体的97%，就是说用户年轻化的趋势在2013年到2014年反映的特别明显，他们的购车需求的改变在后面我也会谈到。

第二从2012年底到2013年包括到现在，大家特别深刻的一个感受是移动互联网的快速崛起，这种崛起的速度已经超出了我们互联网人的想象。2012年底时，大家没有提到移动互联网，2013年突然就提出了移动互联网了，2013年广州车展的时候我们第一次大规模地使用PC互联网和移动互联网，当时我们的峰值流量比例达到1：1，今年北京车展的时候峰值最高的一天我们移动互联网的UV数还要略高于PC互联网，因为这个渠道变化太快了。所以，大家想要把车卖给我们的消费者，也就是说你通过什么渠道接触你的消费者？我认为移动互联网是大家要去关注的最重要的渠道。

第三既然是年轻化了或者说大家接触的信息渠道在改变，消费者的喜好也有一些变化。我总结了两个重要的点，在我们数据里表现的异常突出的点：

1、SUV在2013年到2014年1到4月份，SUV关注度指数已经超过了中型车和中大型车。而在也里面有两点特别值得关注，第一个是自主SUV的热度在持续上升，大家知道长城的SUV卖的很好，而四月份的时候，有一款自主品牌SUV一下子到了第一名，就是长安的CX75，一下子超过了CRV、途观和翼虎这些合资品牌的SUV。所以，随着自主品牌推出来越来越多的这样的产品，包括吉利的SUV和奇瑞现在把自己的瑞虎3，瑞虎5。

2、小型SUV，以前大家买SUV的时候这是一个高大上的产品，认为一定要买一个途观、翼虎才叫SUV，而10多万的SUV纷纷推出之后，你发现随着它们出来之后，网友的关注度非常高。从它们销量也证明了全新的细分市场其实是在高速增长的。

第二个变化我们归结为三个词，年轻、时尚、个性化。我们研究了一下消费者现在关注的车型变化我们发现老三样虽然说它们的品牌、口碑、销量还是不错的，但是网络上的关注度，尤其是今年一到四月份是快速下降。反而什么样的车型在快速上升呢？比如说杰德、创酷这样的车型在上升。现在表现好的企业，包括长安福特的陈总、北现他们这样的车型在年轻时尚和个性化定位上做的特别突出，甚至开辟了某些细分的市场。所以，我认为年轻、时尚和个性化这三个确实是最重要的关键词。

从城市上面来看，我们如果说把城市分为一二三四五级，以前一级城市的关注度特别高。而从现在开始三线城市的崛起是最快的，三四五线城市基本上都保持着一个高增长，而一二线城市比较平稳，对于三四五线城市来讲，第一他们特别现实，关注小型、紧凑型或者中型车这样买得起的车的关注度比较高。第二是豪华车、新能源车这样的最大访问量也有可能是来自于这些城市，证明大家有一个需求，第一我要看我买得起的车。第二我虽然买不起，但是我愿意欣赏我有这种意愿的车，这对很多豪华品牌和新品牌来说，它们的渠道下沉确实可以给它们培养潜在的消费用户。

今天上午董总讲到一句话说车到山前必有路，有路必有丰田车，以前说道路是通路，而现在应该是一条如何直达年轻消费者的心路，这可能是现在的汽车企业最需要抓住的一个消费者需求的一个变化，谢谢！

主持人：今天的话题，刚刚那一组数据引出了大家很多关心细分市场的问题之后马上涉足到了SUV，我们看到那组数据各个系别的变化我们生存很好的企业他们在产品布局里面都是SUV做的非常棒，并且他们在细分市场里都抢占了先机。

关于SUV市场具体的数据我这里不作太多分享，我们接下来的话题就是想讨论一下SUV市场来看车市的蓝海与红海，今年是SUV的大年，SUV非常红火，各个企业都在涉足SUV。那么SUV细分市场里面哪些开始饱和？哪些是未来的机会？对于小型SUV现在是蓝海，那么多长时间之后会变成红海？大家把握了SUV市场，所以各个企业都过的很好，就像自主品牌的份额连续九个月在下降，但是长安每个月都是保持四五十的上升，这就是产品布局。我们从SUV市场来看，车市的蓝海与红海，未来的市场中哪些是我们的蓝海，哪些是我们企业慢慢会去布局的红海市场？在此我想听听各位老总在战略布局方面的考虑。