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吴迎秋：汽车企业被淘汰也是新常态

杨大勇：有一些数字在我的层面不能说，企业是上市公司了。有些话可以说，肯定是两位数以上。

吴迎秋：长安两位数以上，肯定要吃掉有些企业，大家都两位数以上，平均增长就不对了。

宁述勇：豪车平均增长是22%，肯定高于这个数字。

2015中国汽车凤凰论坛——寰球汽车传媒总出版人吴迎秋

吴迎秋：是不是有的企业该关门了呢？这是一个很尖锐的问题，真的是这样。所谓新常态我觉得大家必须要看到真的有人要死，也是新常态。中国有这么多汽车企业全世界最多，为什么没人说中国有这么多企业有人要死掉呢。

杨大勇：别人我不太了解，只能说自己。今天参加咱们这个论坛的企业，我个人认为都是行业里面的佼佼者。包括我们长安在内，所以说给出刚才的结论，我并不觉得意外。可能您还要做一个调查，没来参加咱们凤凰汽车论坛的其他企业他们是多少，这个结论会有一些变化。

柳玉春：过去几年叫资格赛，接下来淘汰赛即将开始。

吴迎秋：你是认同要有淘汰的。

柳玉春：是，而且很快会产生，真是新常态的话，马上就开始。

吴迎秋：东风乘用车柳总说2015年有企业被淘汰，接下来就猜是哪个企业。

宁述勇：市场的增长无非两块，一块是天上下雨，下到我们的田里。另外一块是抢别人的饭吃。对于豪华品牌或者增长型企业，我们进入一个增长状态，建设一个好的体系非常重要，对于沃尔沃来讲，今年到了8.6万，明年以及未来5-10年连高速增长时期对沃尔沃是好的机遇，雄心和胆量不仅是因为豪车市场的增长，我个人认为沃尔沃已经抓住了移动互联网与汽车融合的大趋势，我个人以前做通讯，后来到陶氏化学做亚洲区副总回头看爱立信、摩托罗拉都被一个叫苹果的干掉了。间接回答您的问题，肯定有人要淘汰，甚至有人要死，革命正在到来，做好准备的企业你就可以过的好一点，继续努力。躺着睡觉的企业最好有点危机感。

吴迎秋：你也同意有人要死，对你来说，如果死一个一般品牌对你没有影响，死你的同类差不多。

宁述勇：我一方面很悲哀，一方面很开心。我原来是科技背景，我做互联网通讯，那么多科技企业一个个倒闭。对沃尔沃来讲特别好的就是，借这个平台广告一下，3月23号我在上海搞沃尔沃自动驾驶与智慧汽车的展示，3月25号到26号会在北京实际高速公路上进行自动驾驶，大家看完了之后，怎么样把握住未来的趋势可能你的底气更足一些。根本的变革到来，盈利的模式在变化，这个过程中如果不能扭转，汽车行业比较短，我们看到一堆A公司、B公司、C公司他们很大很了不起，十年以前他们也不是谁，这个变革会很快。

吴迎秋：2015几家欢乐几家愁，坐在台上的可能是乐呵的。作为我们凤凰来说你想对那些欢乐的在营销方面给予什么建议，对于发愁的你给他们什么建议？

付继仁：你问的问题，三位老总说增长我就在盘算我们明年汽车广告增长多少。

吴迎秋：是不是也是两位数以上？

付继仁：对，有很多的品牌也会走向相反的一面，这个是很正常的。要说变革各个行业都有，我们自己也在变革，为什么要做原生营销，就是发现现在品牌也好，消费者也好，需要通过一些内容来建立连接，传统的广告展示品牌信息解决不了这个问题。原生广告是我们未来非常大的一个收入增长点，我没有一个数据，我的母公司是有一个数据，在凤凰卫视投过广告的品牌，他们对比去年这家公司的市值都有超过20%的提升，我们也是非常希望在凤凰网投过广告的汽车品牌，这些汽车销量也可以有非常高的增长，我们认为我们也就做到了。

吴迎秋：徐总演讲的时候我已经给他总结出来，凤凰网的广告两个特点，第一策划，第二精准。在你们媒体做广告给你两个关键词，你说一说。

刘世喻：我个人感觉今天两个主题特别好，一个是聆听，还有一个是原生营销。在我理解来讲，如果用一个关键词就是一种情感营销。这也是我近一两年看到车企做的一个营销变化，你也讲变与不变，不变的是让我们做产品还是想把我们的品牌和产品让消费者得到认知，变的是现在渠道多了，太多太多的渠道、信息，是一个信息爆炸的时代。消费者现在有一个审美疲劳的问题，我们要变的就是怎么样让我们的广告，不是简简单单只是把我的产品功能介绍给你，而是把我产品的性格介绍给你。我的产品性格是符合你的性格，你拥有了我的产品，你的性格又得到了一种升华，这种东西情感方面的碰触越来越多，很多厂家也在做这方面的事情。最近特别是好多小车SUV上市的特别多，而且功能性同质化比较严重，这时候再打产品，消费者很零乱。

一键启动，以前只有豪华车有，现在十几万的车都有。你再说一键启动，谁还记得住你。原生营销也是抓住你的情感营销，不管你对社会，对某一类人群也好也是一种情感上的牵挂。你一种个性或者一种态度的表达，反映到主题上就是聆听，这就是小米手机当年做的，它也是通过用户的表达诉求，最后凝结成一款产品，现在好多广告也是这样，我把我的广告放出去，最多表达的不是说我希望产品的功能，而是说我情感的诉求与消费者请求诉求的结合。

吴迎秋：时间的关系有很多东西好不容易把几位老总请来了，最后我们做一个判断性的东西。前不久柳总知道我们曾经说过一句话，原来以前的段子是当人们有钱了，城里人住楼房我们住楼房，城里人住平房，往下不说了。你们原来打高尔夫，我们打高尔夫你们改跑马拉松了，现在好多经销商终于弄一个店开始赚钱了，申请了一个4S店，现在品牌又放开了，4S店改成电商了。这个电商到底对传统的4S店模式冲击，有没有冲击，多大？

杨大勇：一定是有冲击的，但是从短期来看，我认为冲击不大。为什么呢？现在的电商必须要依托终端实体店，现在的电商汽车跟其他的电子消费品不一样，它有一个很强的体验性。你仅仅在网上看一个东西就买，很难做的到，必须要下面的实体店配合，电商就是厂家经销商和我们的电商平台一起来玩的运作。未来我认为未来的4S店这个规模从中长期来看会被压缩，4S店尤其是超大型4S店可能未来尤其在大城市不会这样存在，你会在郊区有一个场地，集仓储、物流、提车，在城中心都是体验店。从短期来看影响不大，长期来看现在的实体店要转型。

柳玉春：问题很时髦，冲击肯定有，这个电商特别在个性化定制车辆，小批量的特制包括长期库存车，我就把一些库存很长时间的，特别难卖的车打一个大折扣卖掉。现在目前是在这个层面，还没有到达对于整体销售产生影响，这个浪潮一定会到来。我们也在密切地跟事态的发展，我们东风集团层面也在走集团层面统一筹划的电商平台，也正在研究中。我们会热情拥抱互联网的到来。

宁述勇：特别同意两位同行的观点，沃尔沃已经在全球战略里面把电商提起来了，在可见的短期范围之内还是要为了和线下完成一个闭环。如果单独自己做一些事情有的品牌做过某个退出市场尾货100台促销，也有限量版500台。作为日常的消费行为，还需要时间。第二目前和线上线下结合完成一个闭环，不光前期的体验，后期的服务，可能还是要线下实体店的支持，肯定将来没准会有6S，或者2S，形式不一，为了围绕着消费者。

付继仁：我们认为这是一个新的渠道的补充，我建议我们的厂商可以关注一个数字。真正我们的品牌在互联网当中的一个提及率，我们用户愿意去提及的关键词，这些词如果是将来做电商的话，是最直接的一个转换，通过互联网的使用转换到平台，再有下一步的行为，而不是传统电视上看到他有什么样的消费行为。汽车电商成为规模普及，我自己认为卖完车不是最关键，最关键是卖完车之后怎么和你的客户进行后续的服务。

刘世喻：现在汽车电商还有三个瓶颈，第一是产品体验环节，这是没有办法突破的一个。再一个产品的交付环节，我们知道汽车涵盖了保险，以及车船使用费，它不像买彩电那样容易，交付环节也是很重要的问题。第三消费环境，消费意识的问题解决不了，我们现在可以看到二手车在网上销售成型了，但是它有一个很大的前提，二手车有一个唯一性，它造成了你这个车可以在线上进行交易。新车不具备这个特性，老百姓消费观念里，也不会形成我们在网上买一辆车，快递到自己的手里过程。

汽车电商它绝对不是说价格，通过低价格实现，低价格绝对不是汽车电商未来发展的根本基石。我们现在也有厂家尝试网上卖车，价格比市面上低，这只是一种营销的手段不是一种消费行为。低价格不是汽车电商的基石，简简单单认识到在网上买的车比在4S店买的车便宜，这不是汽车电商发展的基石。

吴迎秋：电商这个话题挺复杂的，刚才各位讲是一个方面，我如果有时间聊一天也可以聊。我总觉得有几个事，最近关于格力和雷军的冲撞，不知道大家怎么看？我希望你们好好研究一下，这个对理解电商是有关系的。厂商之间的关系，矛盾，其实跟这个也有关系，很多人讲电商已经把商家把4S店吓着了，他觉得你们厂家开始玩电商，接下来给我仍一边了，你们当年跟我签的合同不认账了，从这点来看，尽管他现在死活要撑着，但是内心是一种挣扎。也就说明电商真有可能要革他的命，小心翼翼还是大张旗鼓这一天是不是会来到。谢谢大家。

主持人：感谢各位领导与我们一起分享的真知灼见，营销3.0的时代已经到来，相应的创新性原生营销诞生随着竞争环境变化，曾经的蓝海已变成红海，如何在同质化严重的汽车市场当中将营销渠道的方式推陈出新，成为逆境中求生的新方向将会是在座每一个企业领导思索的方向。我们的论坛所有的环节到此告一段落，感谢大家的参与。