TT Roadster的软顶由特殊材料制作而成，当关上顶篷之后，他在高速行驶时的良好隔音效果实在令人惊讶，高质量的网眼衬使得车内和TT Coupe一样安静。也许很难相信，TT Roadster的车顶由关闭状态到完全打开只需12秒，在14秒内又可以升回原位，并且可在速度为50公里/小时以下的行驶状态下进行操作。此外，位于后排座椅后方的网状气流缓冲器也可进行电动折叠伸缩。虽然大多数人对跑车的购买不会以他的实用性为转移，但TT Roadster在车篷降落后的行李厢空间一点都不差。当它折叠后，车篷“居住”在自己的小箱子里，也就是说不管车篷是升起还是落下，行李厢的容积都是250升。除此之外，车上还有一个存放高尔(车型 图片 论坛)夫球杆或滑雪板的灵巧小过道以及座位后面的后板上的几个隐蔽杂物箱。

大众看家的TFSI发动机完美结合了涡轮增压和直喷技术，因此TT Roadster的这台2.0TFSI发动机在5100转/分时达到了200马力的最大功率，而在1800转/分时就可输出280牛米的峰值扭矩，并且能够一直延续到5000转/分。想要彻底激发TT Roadster的运动潜能你需要很强的驾驶技巧，但这并不妨碍他成为一辆容易驾驶的紧凑型跑车。别害怕6挡双离合变速器的操作有多复杂，只是其更紧密的齿比会让你感觉在换挡时的顿挫感更小，驾驶更加舒适。看来想要成为一辆超级跑车也并非是TT的愿望，毕竟这个梦想现在可以交给他的兄弟R8去实现。不过，当你把他的转速提高到5000转/分时，就会像被别人踹了一脚，紧接着向前冲出去，但如果不是在赛道上，神情紧张、手心冒汗、全神贯注地应付每一个弯道时，我可不喜欢被别人踹着向前的感觉。而且当你暴躁地对待TT Roadster时，他给你的回应也并不客气，会让你丧失对于传统奥迪车型沉稳的印象。随着发动机轰鸣声的增加，车身的抖动也越发明显，坐在按摩椅上开车的滋味应该并不怎么样。Coupe版特殊的电动升降尾部扰流板，在TT Roadster上也能看到，当车速超过120公里/小时，扰流板将自动升起以获取更大的车尾下压力，使得车身整体的动态反应更平稳。

只是一味追求快速不是德国人的性格，TT Roadster的另一大乐趣则来自于全新的悬架系统，抛弃了过时的扭杆弹簧式后悬架，与PQ35平台渊源颇深的四连杆式后独立悬架全面提升了这款车的操控特性，这种提升甚至可以用焕然一新来形容。即使没有装备昂贵的电磁减振系统，他的底盘表现仍然出众，调校软硬适中，在不牺牲舒适性的同时，尽可能增强了悬架的韧性，路感传递非常准确。在连续弯道或盘桥时，TT Roadster的车身姿态控制得很理想，侧倾幅度很小，让人信心十足，同时，电子随速转向系统指向清晰，延续了奥迪一贯的优良传统。极限状态出现得非常靠后，高速入弯顶着一点点推头的趋势，只需要稍稍收油，轻轻回过半个点位的方向，车身就能回到你想要的路线上，然后加油出弯，整个过程轻快，自在。在进入极限后，ESP的介入十分温柔，效果明显，让人放心。我一直认为均衡的调校才是迸发驾驶乐趣的源泉，TT Roadster也用行动向我展示了平衡美人的魅力。

作为一款跑车，TT Roadster将车身与底盘的研发重点放在了轻量化与强化结构上，全新的ASF强化车身将铝合金与强化钢搭配使用。其中高强度轻重量的铝合金材料占到了全车重量的69％，而高强度的钢制部件主要用来作为车身后部的地板。为了与前部的发动机配平，同时在碰撞中保证座舱的完整，TT Roadster的车门和行李厢盖也是由高强度钢焊接而成。对于每一位车主，安全系数极高，而至于个性车主，TT Roadster还提供了极为丰富的个性化选装配置，包括自适应大灯、LED灯光包、iPod接口、USB接口、桶式赛车座椅以及奥迪专享风尚包等。

奥迪TT Roadster用实际表现证明了自己并不只是金玉其外而已，我也迅速得出了一个相当坚定的结论：这绝对是一部相当让人激动的敞篷跑车：敏捷，灵活，让驾驶者完全可以乐在其中。虽然奥迪已经推出了超级跑车R8，但不可否认，TT仍旧是奥迪品牌跑车家族中最中坚的力量。最后，再向你透露个刺激的好消息，TT的高性能版本TTS也已登陆中国，2.0TFSI发动机的动力飙升到了272马力，而这款车同样有Coupe和Roadster两种车型可选。

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