提及眼下的车市，似乎只能用“火爆”来形容：大批的准车主们在苦苦等待爱车，4S店的总经理们心急如焚地向厂家索要车源……的确，从去年12月开始启动的车市到现在依然没有放缓的迹象。不过，中国汽车工业协会上周发布了一组数据，却显示出国内车市的另一面：今年前两个月，国内汽车行业利润同比下降达50%，19家重点企业集团的利润降幅更高达59%！而此前大幅增长的汽车出口，也因为金融危机的影响遭遇重创，一季度我国汽车出口仅6.1万辆，同比下降62.06%！

车市现象1

1季度增产不增收

1~2月，国内汽车产销量分别为146.49万辆和156.36万辆，销量增长2.70%。到一季度结束，国内汽车销量累计达267.88万辆，同比增长了3.88%，在全球汽车业可谓一枝独秀。不过，有关汽车行业经济效益的统计却给快速增长的中国汽车业浇了一盆冷水。中国汽车工业协会发布的这份数据显示，1~2月我国规模以上汽车企业主营业务收入为3204.13亿元，同比下降9.42%；利润总额为98.79亿元，同比下降50%；19家重点企业集团的利润降幅更高达59%，下降了66亿元。

在国内的车企中，只有庆铃、比亚迪、吉利和北汽同比出现了增长，上汽、东风、奇瑞、广汽同比出现了38%～54%的负增长，一汽、南方汽车、哈飞、重汽和宇通的负增长高达65%～95%，而华晨、江淮、金龙、陕汽则由去年同期的赢利转为亏损，东南和昌河则依然亏损。“这是因为在前两个月的增长中，低排量轿车和微型客车所占比重过大，而这部分车型单车利润较低。”著名汽车分析师贾新光告诉记者，1.6升排量以下车辆购置税减半、汽车下乡等一系列政策的出台对车市的拉动很大，但拉动的只是小排量轿车和微型客货车的销量，大排量轿车、商用车的产销量都没有变化。

车市现象2

中高级车销量普跌

今年一季度，1.6升排量以下的小排量车型以及微型客货车表现抢眼。其中微型客车为主的交叉型乘用车同比增长34.78%，货车同比增长11.22%；而一季度1.6升及以下排量乘用车销售更是达到141.14万辆，同比增长21.93%。但是，利润更加丰厚的中高级车市销量却呈连续下降之势。

据了解，大排量的中高级轿车一季度的销量都呈下降之势。以前2个月为例，除了第八代雅阁和宝马、CRV等少数车型增长外，多数中高级乘用车销量跌幅都超过30%。其中，奔驰E级轿车、一汽丰田旗下的普拉多和陆地巡洋舰、东风雪铁龙旗下的凯旋等车型跌幅更是超过60%。而一汽丰田由于旗下只有小排量威驰轿车销量有所增长，其余7款中中高级车全线下跌，成为为数不多一季度同比销量下跌的车企。

专家分析

车市继续好转

利润应该会增长

去年，国内车市并未完成之前业内乐观估计的1000万辆的销量目标。如果下半年车市能保持眼下的热销势头，那么今年也许有望完成这一目标。然而，贾新光认为：“1000万辆只是一个数字，靠小排量车的拉动来达到的话对经济的促动并不大。”不过他也表示，“汽车行业利润的显现也有一定的滞后性，小排量车市的增长实际上也增强了消费者的消费信心，一定程度上会带动大排量车的增长，如果车市继续好转，那么汽车行业的利润也应该会有好转。”

本报记者 钟昆