截止上周，上市车企的2008年报全部出炉。总体而言，受去年上半年成本上涨和下半年市场疲软因素的影响，利润下降是2008年各车企的一个共性。

国内三大汽车集团上海汽车、东风汽车和长安汽车的状况不一，其中规模最大的上海汽车受所收购的韩国双龙30亿元损失的拖累，利润下降近八成六，而长安汽车下降则更大，东风汽车则因为旗下合资公司东风日产和东风本田的良好表现，净利润逆势上涨了7%。国内另一大集团一汽还未整体上市，旗下有一汽轿车和一汽夏利上市可供比较。

在去年业绩下滑的基础上，今年一季度尽管全国汽车产销实现了增长，但增长主要是由利润较低的低端车所带动，因而也是增产不增收，但在3月，下降势头得到遏制。

一汽夏利和潍柴动力(000338)分别是汽车业小排量车和重卡的代表之一，然而2008年的成绩单却证实了行业“增收不增利”的现状。这和工信部早前公布的信息吻合，尽管汽车产销回升，但是汽车工业前3个月利润同比下滑51.6%。

今年一季报显示汽车业利润在继续下探。上海汽车的一季报显示，今年1至3月，公司累计实现营业总收入272亿元，较2008年同期减少5.92%，实现归属于上市公司股东净利润6.27亿元，较2008年同期下降49.46%，基本每股收益0.096元；一汽夏利今年前3个月转盈为亏，录得约8016万元亏损；潍柴动力净利润3.61亿元，比去年同期下降49.17%。

4月28日，上海汽车(600104.sh)公布年报。年报显示：上汽实现整车销售182.6万辆，全年实现营业总收入1059亿元，较2007年同期上升1.27%、归属于上市公司股东的净利润6.56亿元，较2007年同期下降85.8%，基本每股收益0.10元。

影响上海汽车年报净利润大幅下降的主要原因是：双龙的资产减值、投资收益的减少、与南汽合并后南汽部分的亏损。年报显示，公司持股51.33%的双龙汽车已进入回生程序，公司2008年末资产总计87.39亿元，负债总计81.9亿元，公司计提了对双龙汽车的长期股权投资的减值准备约30.76亿元。

在香港上市的东风汽车集团股份有限公司（东风集团00489.HK）的年报显示，2008年实现全年净利润增长7.1%。截至2008年12月31日，2008年东风汽车集团实现净利润人民币40.4亿元，高于2007年的人民币37.7亿元。东风汽车集团股份有限公司表示，2008年汽车销量为106万辆，较2007年增长11%，并超出100万辆的销量目标。

4月25日长安汽车（000.625.sz）2008年报显示，2008年实现归属于上市公司股东的净利润2438万元，同比下降96.34%；基本每股收益0.01元。

公司2008年实现营业收入133.75亿元，同比下降2.53%；营业利润4562万元，同比下降93.36%；归属于上市公司股东的净利润2438万元，同比下降96.34%；基本每股收益0.01元。

一汽夏利（000927.sz）4月28日公布2008年年报显示，公司2008年实现归属于上市公司股东的净利润1亿元，同比下降41.73%；基本每股收益0.0627元。同时该报告显示在报告期内，一汽夏利共生产夏利、威姿、威乐和威志系列轿车172369辆，较2007年下降6.14%，销售176638辆，较2007年下降2.02%。其中，新产品威志轿车销量快速增长，销售突破5万辆，同比增长56%，在5万~6万元的细分市场夺得销量第一的成绩。

一汽轿车股份有限公司(000800.sz)于4月20日公布，2008年实现净利润人民币10.9亿元，较2007年的人民币5.734亿元增长89.7%，这主要得益于产量增加和成本下降。一汽轿车发布公告称，截至2008年12月31日的12个月实现收入人民币202.5亿元，较2007年的人民币136.2亿元增长48.7%。

4月16日，吉利汽车控股有限公司(吉利汽车0175.HK）发布2008年度业绩报告。根据年报显示，吉利汽车控股有限公司2008年归属于上市公司股东的净利润达到8.79亿元人民币，同比增长191%。年报称，业绩增长的大部分来自于对旗下五家联营公司股权的收购并将其报表合并，部分受益于战略转型。

根据比亚迪(01211.HK)2008年报显示，公司全年营业额为267.88亿元，同比增长26％。2008年，比亚迪各业务营业额构成中，汽车业务比重明显增加。营业额占比从2007年的23％增加到32％。2008年全年，汽车销售额86.46亿元，同比增长77％。全年整车销量约为17万辆，仅F3一款车的销量，即达14万辆，同比增长60％。