刚刚从东风日产市场部部长转换到销售部长角色的杨嵩，面对他熟悉的成都媒体，显然，所要表达的决不仅仅是他自身角色转换的变化，更多的是想传递东风日产在2009年销售方面所将要发生的变化。

与杨嵩的对话仍然轻松而自然，他一再强调自己的思维习惯更适宜在现在的销售部任职，不过“以前是市场部长中最懂销售的，现在是销售部长中最懂市场的”这样看似玩笑的一句话，却透露出这位新任东风日产销售部长的自信。

新轩逸划下保二争一目标

聚集在当下东风日产身上最大的焦点，无疑是下月即将上市的新轩逸。笔者直言，老款轩逸在销售上并不是一款成功的车型，不成功的最大原因自然是价格，老轩逸14.18-20.48万元的定价，有用A级车去打B0级甚至B级车市场的嫌疑。事实也证明老轩逸的定价并不成功，而且还让人对东风日产在这款车型的诚意上产生了怀疑。

面对笔者直截了当的问题，杨嵩并不讳言。对于新轩逸，杨嵩表示其竞争对手就是一汽丰田的卡罗拉和东风本田的新思域。新轩逸在外型、内饰上都和老款有了很多本质上的不同，让原本显得比较单薄的老轩逸更豪华更大气更具竞争力。此外，杨嵩谈到老轩逸在价格上居高不下的一个很大原因，也是因为之前的车型并没有1.6L手动型，而新轩逸则将推出1.6L手动车型。杨嵩特别强调：东风日产也肯定会在新车定价上拿出最大的诚意，让新轩逸实现在同级别车型中“保二争一”的销售目标。

从对新轩逸的市场定位将目标对手锁定卡罗拉和新思域这一点上看，让人不由自主地联想到与新天籁锁定雅阁和凯美瑞为竞争对手的做法如出一辙——锁定区间内最强的对手，形成直入第一阵营的态势。看起来，杨嵩这句“以前是市场部长中最懂销售的，现在是销售部长中最懂市场的”并非玩笑话。

新思域目前的价格区间是12.98-17.78万元，卡罗拉的价格区间是13.28-17.98万元，新轩逸剑指两强，由此推测东风日产可能会在其上市价格上表现最大的诚意的手法必然是要一出手就搏得消费者欢心。笔者预计，新轩逸低配的上市价格将在13万左右，且低于13万的可能性将更大。

新天籁年初目标四月起上调20%

“如果把新天籁去年在成都全年的销量算成100的话，去年上半年的销量是10，下半年的销量是90。”新天籁在成都市场经历了一个认可过程后，销量的激增让杨嵩倍感骄傲。杨嵩同时也直言，新天籁销量对于东风日产的重要性，绝不是需要它来贡献台数，而是需要新天籁让东风日产稳定地占据中高级车三强的位置。无疑，中高级车的座次对汽车厂家整个品牌的美誉度影响甚大，东风日产希望通过新天籁将品牌上个新台阶。

杨嵩透露，从四月份开始，厂家已经将给经销商年初制定的新天籁销售目标上调了20%，这一信心并不是靠所谓的激情，而是科学的分析和一系列有针对性的后续举措。

成都市场上，新天籁目前在2.5L公爵系列车型上的销量并不逊色于雅阁、凯美瑞2.4L车型，最大的差距是2.0L车型上的销量。杨嵩认为，这一差距是因为新天籁2.0L的车型要比前两者的2.0L车型要贵，不过，杨嵩同时表示东风日产并不会在新天籁上采用价格战手段争夺市场，而是坚持走质量领先、物有所值的路线，并通过一系列后续措施努力挖掘潜在客户群体，增加2.0L车型的销量也并非那么难的事情。

在宣布新天籁销售目标上调20%时，在杨嵩脸上依然显现得相当淡定。身为东风日产销售部长的他，或许早已成竹在胸。

东风日产四月产量将创历史新高

“如果你去我们工厂看看，或许你会和我一样感动。”说到看工厂，杨嵩用了一个特别的词——感动。杨嵩表示，由于订单太多，选多经销店都是零库存，这个现象从1月份以来一直持续到今天，这可能是东风日产有史以来最好的一个时期。而东风日产也早已24小时加足马力进行生产，杨嵩透露，东风日产预计在四月份的产量将达到四万多台，创出历史新高。

尽管如此，现在供不应求的局面在东风日产全国经销店中依然相当普遍。杨嵩感叹，这确实是一个幸福的烦恼，既为有这么多用户信任并选择东风日产感到幸福，也为让喜爱东风日产车型的用户等待太久而深感不安。“如果再来不及生产的话，我们甚至愿意从欧美和日本市场高价进口零配件来满足用户。”杨嵩出言恳切。

杨嵩预计，通过产能的继续增大，现车紧缺的局面或许会在四月后得到较好地缓解。但可以肯定的是，在成都市场购买逍客1.6L车型，则肯定还要等待两个月的时间。杨嵩介绍到，本来只是作为在个别地区进行试点的逍客1.6车型还收获了不少的订单，所以东风日产也决定开始正式量产逍客1.6L车型，但这需要一段时间来准备生产，想要购买逍客1.6车型的车主，最早也要到今年6月份才能购买到了。