凤凰网汽车综合报道 与海外市场汽车消费力日渐疲乏相比，踏入09年以来国内车市似乎总不缺乏利好的消息。经历过受节日性消费影响颇大的1、2月份后，步入正轨的3月份国内乘用车销量迎来了相当可观的增长。而作为车市风向标的中高级车市场同样也是全线飘红，其中又以东风日产新天籁的表现最为夺目，3月份销量再破八千台，达到历史性新高8186台，环比增长85%之多，确保中高级车市的前三位地位。

月销八千步入增长期

据全国乘用车信息联席会对09年3月份的销量统计数据显示，东风日产新天籁的月销量历史性新高达到8186台，而此前新天籁已有多次突破八千台，但新天籁能在经济危机背景下能取得销售新高，说明新天籁已经步入增长期，并进一步确立中高级车市的前三名的地位。据记者对销量数据的跟踪观察，以及对特约经销店的采访显示，近期以来新天籁的口碑效应越来越明显，车主们极高的满意度对后续销量产生了巨大带动作用。由此可以推测，随着市场保有量的逐步增长，新天籁将步入更加稳定的增长期。

踏入09年以来全球经济不景气的阴影依然没有消退，但国内乘用车市场却“不寻常”的出现了旺销的局面，继2月份同比上涨14.1%后，3月份车市迎来了同比增长4.2%环比增长29.8%的佳绩。除了年前一系列刺激政策利好经济型车消费外，中高级车型稳健的表现同样是不容忽视的支撑力量。按道理宏观经济环境欠佳对于定位更高的B级车市场影响将会更深刻，而实际上以现时新天籁等代表车型的销量势头来看，中高级车的风向标作用短期内并不会减弱。

两大阵营差距更明显

在新天籁等第一梯队车型旺销的背后，中高级车两大阵营差距越来越明显的现象也不容忽视。随着消费者的日益成熟、理智，车型各方面综合性能对于作出最终购买抉择的影响也更为重要。可供选择的国产中高级车型相当丰富，但能够持续热销的车型就只有那么几款，而且差距也在日益扩大中，究其原因就是车型的优势过于单一化。

除了销量的差距，价格差异的扩大化也是中高级车市场明显的现象。据记者走访各大卖场得知，部分中高级车型的终端优惠有增无减，某些车型售价甚至已极为贴近中级车区间。遗憾的是销量最好的几款车型并非售价最低的，由此可见价格的高低与销量并没有必然的联系，盲目的价格战最终受伤害的依然是厂家和经销商，提高车型的综合竞争力才是上策。

卓越品质最终受认可

定位越高也就意味着相应的消费群体越挑剔，新天籁在高手如林的中高级别里面争得一席之位，最直接的原因是其卓越的整体品质。一向以技术立命的东风日产在其身上倾注了大量的研发资源，使新天籁成为了中高级车市场的技术引领者。其搭载的VQ25发动机已连续多年获得了全球十佳发动机的荣誉，它采用的航天级超低摩擦技术以及9项技术改进，使得发动机的摩擦力降低40%并实现了7.6%的功率提升和5%的扭矩提升。

除了先进的技术外，良好的人机界面和感官享受也是新天籁品质体现。东风日产特有的东方家居特色内饰设计便是很好的表率，在材料运用、色调搭配、人性化设置、装配工艺等等各方面都为车上乘客切身考虑，为乘客提供一个家居般温馨贴心的车内环境。日产的这一理念不单止可见于新天籁身上，甚至已经融入到品牌旗下的所有车型中去，从最低端车型便开始培育这一种消费习惯。