唐柳杨

刚刚从日产汽车副会长位置上退休的高桥忠生，6月将卸任日产汽车董事职务，与日产汽车彻底告别。从加入日产到退休，高桥忠生正好为日产汽车工作了41年。

与高桥忠生同期离开日产汽车的管理层还有高级副总裁户井田和彦、薄叶洋等6人。今年4月1日开始，卡洛斯·戈恩对其全球高级管理团队进行了大刀阔斧的调整，以“确保日产成功面对眼前的挑战”。

与日产全球悲情、决绝的“断臂求生”不同的是，东风日产非但没有裁减人员，反而打起了招工的广告。同时，原定38.8万辆的年度销售目标在内部再次悄然拔高至40万辆以上。

高桥忠生的告别

对于湖北、广州、河南东风日产公司的员工来说，高桥忠生这个名字并不陌生。从2003年合资公司成立开始，高桥忠生频频飞抵中国，检查合资公司旗下工厂的生产管理质量等情况。

高桥忠生在日产汽车的职业生涯可以回溯到1968年4月，那时的他才23岁，是个刚踏上社会不久的毛头小伙子。埋头苦干34年后，高桥忠生做到了日产汽车株式会社副社长的职务。2005年，卡洛斯·戈恩组建新的领导团队，高桥忠生成为管理委员会和董事会成员，任日产汽车执行副总裁。2007年，高桥忠生开始担任日产汽车株式会社副会长。

对于现年65岁的高桥忠生来说，这一生在日产汽车的经历已经足够。唯一遗憾的是日产汽车好不容易走出亏损，开始快速发展，却遇到了前所未有的打击。

金融危机打击下，日产汽车全球产量连续数月下滑，3月日本国内生产6.19万辆汽车，同比下降55.6%。彭博社调查的分析师认为日产汽车一季度将报亏4056亿日元。

为了应对艰难时世，日产汽车作出了2009财年裁员2万人的决定。与此同时，日产汽车2009财年全球产量将减少78.7万辆。

人事上的调整也相应启动。4月1日起，日产全球6名公司管理层退休或离开公司，10名管理人员被新任命为公司副总裁。除高桥忠生外，高级副总裁户井田和彦、薄叶洋、渡边羲章，公司副总裁大谷秀一、石渡章弘也分别离开日产汽车公司。原高级副总裁柯林·道奇则被任命为新创建的职位“首席改善官”，领导公司进行合理化的改善行动。

除此之外，卡洛斯·戈恩还把重点放在降人力成本的措施上。2009财年，日产汽车在高成本国家的人工成本将降低20%，从8750(车型 图片 论坛)亿日元降低至7000亿日元；全球将裁员2万人，员工总数由23.5万人降低到21万人。董事会成员2008(车型 图片 论坛)年的分红也被取消，直到形势出现明确好转为止。此外，日产2008~2012年的GT2012发展计划也被暂停实施。

中国的别样风景

与日产全球裁员与降薪为主调的人事变革相比，东风日产进行的“轮岗”变革体现了中国市场的坚挺。“今年38.8万辆销量目标应该不成问题，公司内部的目标是40万辆。”东风日产总经理大谷俊明坦陈，金融危机对日产全球业务重创之下，卡洛斯·戈恩总裁对中国业绩提出了更高的要求。

“截止到4月20日，我们这个月批售已经有了2.7万辆，预计这个月销量会超过4万辆。”东风日产副总经理任勇对CBN表示，原本制定的38.8万辆目标，看起来完成应该没有问题，公司内部已经把目标瞄准了40万辆，同比增幅16%。

作为2008年前十名唯一完成既定目标的企业，进入2009年，东风日产的增长势头未见停顿。

3月，东风日产生产线工人的招工广告不经意飘向广州花都各个角落。

连续数月销量大于产量的现象，已经凸显出东风日产产能的瓶颈。“如果不是发动机供应不足，销量肯定还会更大。”东风日产市场与销售本部副本部长陈斌波说。

一季度车市异常的热销与1.6升以下购置税调整，对东风日产而言形成双重利好。从轩逸(车型 图片 论坛)、TIIDA到骊威(车型 图片 论坛)，东风日产主力产品排量均在1.6升以下，直接受惠于国家购置税优惠政策。骊威更是成长为两厢车市场的领军车型，独立分得每月近6000辆的销量。从旗下车型在其各自细分市场表现看，东风日产呈现出均衡增长、没有明显短板的特征。

持续跑赢大盘后，东风日产开始探索另一项人事上的变革。随着原市场部部长杨嵩调任销售部长，东风日产内部员工大面积调整开始。上至部长，下至普通员工工作岗位均进行了调换。“短期看，人员变换会导致业绩下滑。但对一个7000人的公司来说，通过跨部门的轮岗、调动，慢慢推倒部门之间很厚的墙壁，长远看无疑是件好事。”东风日产总经理大谷俊明表示，个人经历与思维不断的变革，才能使公司形成持续活力，不断向前。