不断提高的性能，日益美观的外形，内饰越来越漂亮，空间越来越宽敞……在拥有了赢得市场的一个又一个砝码之后，不断发展壮大的自主品牌小车也开始重视起安全性能的提高。4月16日，中国汽车技术研究中心公布了2009年度C-NCAP第一批6个车型的评价结果，长城精灵最终得分35.4，成为第一个达到三星级安全评价的自主品牌小车，吹响了自主品牌提高安全性能的进攻号角。

目前，我国衡量汽车安全性能的主要参考就是来自C-NCAP的测试数据。作为国内评价汽车安全性能最权威的测试，C-NCAP自2006年实施以来，自主品牌小车的表现一直差强人意，甚至有的合资品牌在这样真刀真枪的测试中也会“露怯”，下面就是自主品牌小车几年来在C-NCAP测试中的“成绩单”（其中也包括一款合资品牌）：

“成绩单”里很直观的体现出，在长城精灵之前，自主品牌小车的评价都只有两星。通过图表里可以发现，“正面100%重叠刚性壁障碰撞”，“正面40%重叠可变形壁障碰撞”，“可变形移动壁障侧面碰撞”这三项测试内容构成了对车辆最全面、最严格的考验。

长安奔奔的得分最低，主要是因为在“正面100%重叠刚性壁障碰撞”和“可变形移动壁障侧面碰撞”中得分太低，从外观看，正面碰撞中长安奔奔的前脸损毁极为严重，几乎报废，而侧面碰撞不太车身损毁严重，而且被撞击的左侧车前门甚至在撞击中开启。这样的表现也使得长安奔奔对头部、胸部、大腿、小腿的保护效果甚微，有的得分甚至是0分。

而在“正面碰撞”两项测试中表现不佳的还包括哈飞路宝，即使是上汽五菱乐弛在正面100%碰撞中的得分也不超过10分。相比之下，随着近年来自主品牌小车对安全性能的重视，这些制约自主品牌小车发展的安全性能问题正逐渐得到解决。

像这次得到三星评价的长城精灵，就比较好的解决了正面碰撞时，对头部保护较难的问题。在“正面100%重叠刚性壁障碰撞”中，长城精灵对于头部保护达到了满分5分。在“正面40%重叠可变形壁障碰撞”中，长城精灵对于头颈部的保护达到了满分4分。这两项测试的总分也都超过了10分。取得这样的成绩得益于长城精灵采用了与马自达6相同的车身结构设计（3H高刚性安全车身），全面提升被动安全性；采用高塑性吸能式机舱设计（机舱纵梁三级溃缩），发生正面碰撞时能有效的按预定方向溃缩吸能。

此外防侧面碰撞方面，长城精灵配合了前高强度防撞钢梁，偏置撞击时能最大限度吸收冲击能量。同时，长城精灵整车采用与中级轿车相同的上海宝钢高温硬化钢板，具有极高的强度。在确保乘员安全同时令车辆的可修复性得到大幅提升，一旦发生事故，长城精灵的损伤与维修成本都是同级车中最低的。

此外，在其他的安全配置上，自主品牌也不断加强，像安全带提示、正面和侧面气囊、便于安装儿童座椅而设计的ISOFIX装置、安全带预张紧器、安全带限力器等安全装备也基本成为自主品牌小车的标准配置。