现代的汽车越来越注重乘坐的舒适性，以致消费者往往将车的舒适性和动力性一起列为购买的一个重要衡量标准。事实上，汽车乘坐的舒适性、安全性高低取决于汽车的底盘，座椅的柔软程度、支撑力等只是辅助条件。如果把车比成一个人的话，发动机往往被说成心脏，那么底盘就像是骨骼，支配着人的一举手、一投足。因此，底盘系统成为汽车市场竞争的一个主要竞争砝码。

近两年来在A级市场表现优异的奇瑞A5，就是凭借优秀的底盘系统，成为同级别车型中最为抢眼的亮点之一。

前悬挂带来高操控性

麦弗逊式是当今比较流行的独立悬挂之一，一般用于轿车的前轮，奇瑞A5也不例外。麦弗逊式悬挂的最大特点就是结构简单，重量轻，占用空间小，具有优良的操控性能，从而被广泛使用，经久不衰。麦弗逊悬挂通常由支柱式减震器和A字型托臂两个基本部分组成。所谓支柱式减震器，顾名思义，就是它除了减震以外，还有支撑整个车身的作用，结构很紧凑；下托臂通常是A字型的设计，用于给车轮提供部分横向支撑力，以及承受全部的前后方向应力。

后悬挂保障高舒适性

中级车很少使用的多连杆悬挂是高级轿车的后悬挂首选，代表了真正高档车的风骨。A5正是采用了这种高档车才有的多连杆独立后悬，使其拥有了极佳的驾驶舒适度。

奇瑞A5的复合多连杆独立悬挂系统由多个螺旋弹簧和支撑杆件组成，可以通过综合控制车轮的各方力度来达到最佳的稳定及舒适性目的。在操控感觉上，由于车轮得到了最大自由度的释放，所以后轮可以在一定程度上随着前轮一同转向，弯道适应力更强，改善了加速和制动的平顺性和舒适性。而且该结构还可以最大限度的发挥轮胎抓地力，实现车轮倾角的最佳位置，改善加速和制动时的平顺性和舒适性，确保了车辆行驶，尤其是直线行驶的稳定性和舒适性。

在独立悬挂系统中，多连杆悬挂系统较双叉多连杆系统更为“技高一筹”，制造工艺要求更高，因此，这种悬挂系统在奔驰、宝马、丰田皇冠、马6、本田雅阁等高级车型才被采用，这些处于世界先进科技体系前端的车型也因此获得世界公认的优异的驾驶和乘坐舒适性。

整车总动员成就非凡体验

奇瑞A5采用B级车平台开发的底盘系统，使得车辆的舒适性和稳定性都高于一般的A级车。莲花公司针对中国路况对A5底盘悬架及转向系统进行精心的调校和提升，对各种弹性、稳定、转向元件进行最优的调试，整车乘坐舒适，高速行驶稳定。

另外A5选择了全面超越A级车的超大空间设计理念，4552/1750/1483mm的超大车身尺寸和2600mm的超长轴距，几乎接近B了级车的标准，已经超越了同级别的比亚迪F3、甚至领先于老三样捷达。这不仅给人大气饱满的视觉冲击，更配合了过硬的底盘技术，给驾乘者带来宽敞舒适的非凡体验。

市面上的对手中，有的注重易和内饰，有的注重价格与舒适，亦有注重底盘的沉稳与动态反应，而奇瑞A5的表现足以用“出类拔萃”来形容，这一切源于它底盘的质感，超大空间的舒适驾乘和超值的价格，各项表现皆足以与同级翘楚相比。