在汽车评论界，笔者只是一个影响力微不足道的新手，理应对其他新手和前辈们给予足够的尊重。但是，今天我不得不说，中国汽车评论界参杂着极少数对于中国汽车发展十分不利的“山寨评论员”。

“山寨”一词始于中国，盛于全球，“Shanzhai”已经成为了一个全世界通用的英文词汇。“山寨”的本意是指那些抄袭模仿，没有自我的低端产品，而不管它的意思最近又发生了怎样的推广与变化，“山寨”一词在很

大程度上仍然是一个贬义词。

而汽车界的“山寨评论员”首先对于汽车得了解十分片面，其次对于自主品牌缺乏支持和鼓励的态度，反而将“山寨”这个贬义词毫无道理地套用在许多优秀的自主品牌轿车上，令人感到失望和愤慨。

一个很典型的例子可以让我们进一步认识这些“山寨评论员”。

2009年3月19日，奇瑞汽车发布了其四大核心品牌，同时奇瑞瑞麒G6(车型 图片 论坛)中高级轿车下线。后者可以说是中国首款正向研发的中高级轿车，是中国汽车史上的一座里程碑，应该受到大家的肯定。但是，在G6轿车首批照片开始流传时，网上却出现了“酷似奥迪A6(车型 图片 论坛) 奇瑞中高级轿车G6谍照曝光”的文章，很明显是在给G6扣上“山寨”的帽子。

该文章中附有多张A6与G6的外形对比图片，并配有详细的图片说明。从文中所谓“与A6非常相似的车身轮廓”一图中，我们可以发现，G6的车身腰线明显前低后高，而A6的这种趋势并不明显。同时G6和A6的C柱造型也截然不同。二者的侧面轮廓并不相似，根本不存在抄袭的可能性。（车身抄袭的结果将会是完全相同的侧面轮廓，比方说丰田花冠与它众所周知的“追随者”。）

在“非常相似的尾部设计”一图中，我们看到二者尾灯的形状与比例、商标的位置、镀铬条的位置、车牌的位置都截然不同，怎们会是“非常相似”呢？如果说相似，G6与西亚特Exeo倒是稍有几分。

此外，G6的原型车（东方之子6）早在2008年4月的北京车展上就亮相了，这一时间和改款A6的亮相的时间基本相同，二者怎么可能存在互相抄袭的可能性呢？（改款前的A6尾部造型与现在差异很大，更不可能被G6抄袭。）

笔者认为，此文作者对于汽车外形设计知之甚少，将G6与A6这毫不相似的两者相比较本身就十分可笑。另外，作者以“酷似奥迪A6”作为标题，虽然没有明确指出奇瑞是在抄袭奥迪，却给多数读者传达了这样的一种信息，在G6下线的当天给它泼了一盆莫名其妙的冷水。

笔者至今不知此篇文章的作者，也不想去查找。这只是一个例子，而类似的事情不胜枚举。譬如说有人将奇瑞A3评为2008中国“最佳山寨车”。A3作为中国有史以来正向研发最为成功的一款轿车，怎么就变成“山寨”了呢？难道中国汽车全都是“山寨货”吗？我们中国汽车取得每一点进步都很不容易，可是这点难得的进步却不能赢得某些人的肯定，反而被他们无情地扔到了“寨子”里去。

作为汽车行业的评论者，我们应当对于给行业抹黑的产品提出批评，对于只会夸夸其谈的老总提出质疑，这都是恨铁不成钢。但是，中国汽车取得了一点进步，我们都应该客观地把它记录下来，并给予积极的鼓励，进行理性的思考。这是汽车评论界最基本的职业道德。

我们都知道苏东坡与佛印的故事，正所谓“心中有佛则眼中有佛，心中有屎则眼中有屎”。汽车评论者只有从内心对中国汽车工业充满希望和期待，而不是“唯恐国车不坏”，才能够用文字推动中国汽车工业的前进。作者 龚在研的博客

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