汽车产业新政的出台实施，将对整个汽车行业带来深刻影响：其绝对不只是“1.6L车型将全面排挤1.8L车型”那么简单，同时之前很多人认为的“大排量SUV将遭遇灭顶之灾”的情况也没出现。更为重要的是整个汽车行业的发展方向已经被确定：在相当长的时间内，节油环保将成为中国车市主旋律！那么在此大背景下，SUV将如何搏出位呢？

从一般规律看，汽油车排量大耗油多；但对于柴油车来说，排量大并不意味着油耗就高。如一款1.3—1.5L的汽油轿车平均油耗约为7—8L，与2.5L左右的柴油SUV油耗相差无几，这两类不同车型的油耗基本相同。目前，柴油车技术的成熟已颠覆了人们印象中“SUV油耗高”的传统认识。同时，小排量车虽然节省燃油，却不可避免的会牺牲部分动力性能。随着用户消费心理的成熟，他们在买车时既要考虑使用成本，又要满足驾驶欲望和多样化需求，这也使节能突出而又兼顾强劲动力的柴油SUV更为引人关注，从而成为09年SUV市场变化后的直接受益车型。

近日，占据柴油SUV市场半壁江山的长城汽车举办了主题为“油半功倍—哈弗2.5TCI智能节油挑战1.5轿车油耗”的全国节油挑战赛广州站比赛，这站比赛是继昆明站之后的第二站比赛。在本站比赛中，哈弗2.5TCI柴油组的百公里油耗平均成绩为5.7升，险胜1.5L轿车组5.8L的平均油耗，这一结果验证了哈弗柴油车的节能功底。这一结果出乎了行业内很多的人的预料，柴油化将是大排量SUV得以发展的最佳出路。

从目前情况来看，大排量SUV车型拥有相当的市场空间：SUV产品的多功能性愈发受到市场的青睐；国家大力刺激经济的各项措施出台，将大量推动基础设施建设，进而会大大促进SUV车型的消费。自03年起，SUV车型增幅迅速，每年增幅均在20%以上。今天仍预计有超过10%以上的增幅。而因为汽车产业政策的出台，大排量SUV市场将面临全面洗牌，柴油SUV车型将至少占据50%以上的市场份额。

乘用车协会公布的前两个月SUV市场销售数据也同样证明了这一点，今年初SUV市场整体增幅放缓，大排量汽油SUV车型受到的冲击尤为明显（陆地巡洋舰等车型甚至出现了负增长），但以新哈弗为首的柴油SUV却增速明显，新哈弗2.5TCI月均销量在3000台左右，成为级别市场销量冠军的最有力争夺者。随着国内油品质量的不断提升，SUV柴油化的趋势已经不可避免！