●重组计划“走得不够远”

对于通用和克莱斯勒的重组计划未能通过的理由，负责国内汽车工业重组的美国政府汽车特别工作小组表示，通用汽车和克莱斯勒递交的计划未能说明它们将如何生存下去。即使经济复苏，通用的计划也不足以说明公司将如何维系生存。美国总统奥巴马指出，这项生存能力计划“走得不够远”，两公司必须付出“前所未有的努力”，方能再获得政府的追加援助款项。

针对通用下一阶段的重组，特别工作小组拟定了政府计划。大规模的高层换血被当作重组的前提：“瓦格纳必须下台，Kent Kresa将出任临时的董事会主席；现任总裁和COO的弗理兹·韩德胜将任CEO。同时，通用还将在未来的几个月内更换董事会的大部分董事。”3月30日，通用汽车公司董事长兼首席执行官瓦格纳应白宫要求辞职。伴随着瓦格纳的离开，对通用汽车的救助行动也宣告进入下一个更加接近最后结论的阶段——通用将得到额外60天的运营资本以制定力度更大的重组计划和能够完成这一重组的“可信的策略”。根据美国政府的条件，这一改组计划不仅要实现企业的生存，而且要使其具有全球市场竞争力。奥巴马表示，美国政府没有意愿和兴趣直接管理通用。

而对“已经在长期内无法作为一个独立企业而存在”的克莱斯勒，特别工作小组的要求更为明确：用30天的时间完成和菲亚特的结盟，美国政府会考虑提供60亿美元的援助款项。

●负债的处理决定两巨头未来

对于两家企业而言，能否甩掉一身债务将是决定能否避免破产的重要前提。汽车特别工作小组的计划也尤其强调通用必须大幅降低各项债务负担。并表示，如果无法和债权人就重组达成协议，通过快速的破产程序来帮助通用和克莱斯勒消除不堪承受的债务负担很可能是最好的出路。

庞大的债务一直是通用和克莱斯勒的“命门”。通用汽车的债务总计将近480亿美元。虽然目前通用的债券持有人已经将通用的债务从270亿美元降低到了90亿美元，但美国汽车工会仍然拒绝通用用其股票来代替现金支付大约100亿美元的工人退休健康计划。

而在克莱斯勒获得政府注资须满足的新要求中，“削减其有担保的债务的绝大部分和所有的无担保债务和股权”以及“克莱斯勒、菲亚特和汽车工人联合会必须在已经签订的协议之外，就进一步减轻克莱斯勒的负担达成协议”也是两大重要内容。

●60天后拆分或破产

刚上任的韩德胜已拟定了未来60天内的重组计划目标，其中，拆分成为主要出路：通用将出售萨博，分拆土星，出售或关闭悍马。有推测指出，剩下的优质资产雪佛兰、别克、凯迪拉克和GMC将组成一家“新通用”。同时，2009年，通用汽车还将在全球谋求裁减47000个工作岗位，停止5家美国工厂的运营，并削减1000家经销商。

但是，新任通用汽车CEO韩德胜在上台第一天接受美国媒体关于“你可以在这个位置上坐多久”的采访时表示，“这个我不能决定，我可以决定的是，法庭以外不能解决的问题，我们将把它带上法庭。”分析指出，这相当于公开承认通用有可能最终会申请破产保护。显然，受命于危难的韩德胜已经做好破釜沉舟的决心。

而奥巴马当天在白宫发表讲话时也表示，如果通用和克莱斯勒不能制定更有效的重组计划，美国政府有可能选择让其寻求“破产保护”。（记者 刘晓林）