中国汽车销量超美是一个转折点
2009年04月08日 14:39光明网-光明观察 】 【打印已有评论0

美国汽车销售量降至1963年以来最低点,以年度销量为基准换算,这个销售业绩首次低于中国。美国通用汽车月度销量下降了49%,福特下降了40%。通用汽车的销售分析师迈克·迪乔瓦尼预计中国一月份汽车销量可能达到79万辆,而美国一月份的汽车销量则是66.8万辆。迪乔瓦尼说:“这是历史上中国首次超过美国。”(2月9日《华商报》)

受金融危机等因素影响,2008年以来的美国汽车消费大幅萎缩,导致美国三大汽车制造商——通用、福特和克莱斯勒处于破产边缘。以通用汽车为例,该公司2008年销量总计为840 万辆,同比下降了11%。今年1月,该公司预计年销售量为980万辆,比去年12月预计的1030万辆少了50万辆。

与持续下滑的美国汽车业相比,中国的汽车销售在今年实现了“开门红”——首次超过美国。这与以实施燃油税、降低购置税等新政为代表的国内汽车振兴规划的稳步推进不无关系,同时,春节前的消费热潮也拉动了汽车消费。这说明,国家对于汽车业“救市”是十分成功的,成效远远超过一拖再拖的美国,更是走在世界汽车“救市”的前列。

其实,对于促进国内汽车销售的政策还有不少“牌”可打,例如,进一步降低购置税或把购置税覆盖面扩大到1.6至1.8升车型,也将拉动新车销售。另外,车价还有进一步的降低空间。至于国内庞大的内需则更是汽车市场得以健康发展的最坚固的基石。以乘用车为例,截至2008年底,中国目前的保有量为3000余万辆,相对13亿人口来说,人均不到1/40辆,其需求量仍是巨大的。

事实上,中国汽车销量首次超过美国是一个重要转折点。2006年,中国超过日本成为世界第二大汽车市场。如今,中国又向第一大汽车市场迈出了重要一步。众所周知,汽车产业链上下游关系到156个相关产业,肩负着中国经济增长引擎的使命,尽管中国汽车产业增长速度有所回落,但在国家政策的扶持下,中国在某种程度上可以与美国、日本以及欧盟的汽车业的走势“脱钩”,走出自己的路子,最终成为汽车第一大国。

如果从更长远的角度来看,这实际上是中国汽车业发展的一个风向标,也是国内产业参与国际产业转移的一个信号。在过去的30多年中,已经多次出现过类似的全球产业转移,先是轻纺产品,然后是家电,直到近几年的装备制造业,都是在世界产业大转移的背景下,成就了一些中国的强势企业,如青岛海尔、美的、格力一样,中国也有可能诞生类似强势的汽车企业。

和其他行业最大的不同是,汽车行业存在哪里,就代表着对当地税收、就业及相关产业拉动的巨大作用。这就是为什么去年12月德国政府出手资助通用旗下的欧宝的原因。此前欧盟国家曾表示如美国政府决定对汽车业出手,将同样财政补贴本国汽车业。结果是美国政府还没出手,德国就已经对本国汽车产业施以援手了。

美国汽车业的衰落和中国的崛起,好比两个流行趋势的交替。其实,凡事都是一个量变到质变的过程,美国传统汽车工业现在的窘境,并不能全部归罪于经济危机,其只不过是问题积累到一定程度上集中爆发的那个点而已,美国汽车工业发生如此多问题的本质是汽车工业本来就过度发展,而金融危机爆发和消费需求弱化更加速了它的衰落。

一般来说,暴发全球金融危机,没有那个国家能独善其身,已融入全球经济的中国汽车业能否走出独立行情,成为对未来中国汽车产业走势判断的重要影响因素。进一步分析,在全球汽车业低迷,西方汽车业陷入困境时,中国汽车业不可能不受其影响。换个角度看,虽然以通用为代表的美国汽车业正在走向衰退,但作为统治全球汽车市场多年的美国企业自然不会善罢甘休。可以想象,今后全球汽车市场上的竞争将会更加激烈。

尽管如此,中国汽车业在遭遇困难的同时也给中国带来了前所未有的发展机遇。机不可失,时不再来。因此,除了吸引外资,政府还应出台相关政策,引导、扶持上汽、一汽、东风、奇瑞等国内重点企业参与并购,通过大手笔的购并改变国内汽车产业小、散、弱的现状,扶植起一两家年产销超过200万辆的汽车集团,把汽车产业做大做强,以增强抗击各项风险的能力。

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作者: 邱林 编辑: lisj

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