“有形之手”助力中国销量首超美国

文/乐国星

中国车市月度销量首超美国，折射出两大内涵——

首先，美国车市已经到了最坏的时候，也就是说即将 逼近谷底。

其次，中国车市虽然未能摆脱世界金融危机影响，但仍旧具有相当大的潜力，成为世界汽车业发动机。

而仔细品味这两大内涵，却暗藏着乾坤万千。

其一，美国车市也许在经过最坏阶段之后，离触底反弹的时候已经不远了。当然这也只是一种猜想，或者说是一厢情愿——以中国股民的心态去考量，“物极必反”嘛。

其二，中国政府对于汽车业“救市”是相当成功的，成效远远超过一拖再拖的美国，更是走在世界救车市的前列，成为楷模。

可以说，“首超”背后乾坤万千，实质就是在于中美两国“救市”手段水平的高低。

在刚刚结束的达沃斯论坛上，中国工行等企业负责人以及一些研究机构专家，都一致高度评价了中国4万亿以及“国十条”的振兴措施。外界甚至认为，中国政府出手快，出手猛，因此见效过，在第一时间提振了中国消费信心。

同时，外界甚至在谈及目前已是焦头烂额的奥巴马救市方案时称，奥巴马应该向中国政府学习。

而具体到车市措施上，中国政府在果断推出燃油税改革之后，又第一时间推出了购置税减半新政，并在前日要求大力推进汽车下乡。据预计，中国政府在振兴车市的这一个月内，实际上让出税收5000亿元，效果立竿见影。

温家宝总理日前在接受英国金融时报专访时表示，国家“从1月20日开始到12月31日为止，对购置1.6升以下的汽车实行购置税减半的政策，第一天汽车销售爆满，连库存都卖光。”

相对于中国救市措施，美国由于处于两届政府更替的节点上，其对汽车业的“救市”措施，却显得心有余而力不足。直到去年12月底，布什政府才给垂死挣扎的通用与克莱斯勒“打吊针”。

而奥巴马上台后，其刺激措施又受到多方掣肘，汽车业下一步救市前景仍旧不明朗，这也令美国车市能否在1月创出新低后避免再度下滑，成为一大疑问。

除了两国政府救市手法高低之外，中国车市还拥有一个庞大的内需市场，这是其他国家所不可企及的。

而随着中国政府钢铁、汽车、纺织、制造装备业乃至石化等行业振兴措施出台，进一步扩大内需，中国车市将获得更大的“靠山”。

也许，中国车市追赶美国，成为年产销量第一的时间将有望大大推前，这也许就是经济学说的“弯道超越”现象。

从“首超”，我们更应该对中国车市寄予信心。有信心，车市才能获得发展的底气。这正如温总理所言：信心比黄金重要。

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