“小阳春”堪称3月上海媒体最炙手可热的词汇之一，除了上海楼市在二、三月迎来了一年多未见的“小阳春”之外，位于上海西郊的上海大众也在3月迎来了新车销量“小阳春”。据笔者从上海大众独家获悉，今年3月上海大众共销售新车54248辆，无论是环比上月26.5%的销量增幅还是今年一季度13.45万辆的销量，都超出了多数媒体和业内同仁在去年年底或今年初时对今年车市的整体预期。

如果按每周6天的工作日计算的话，今年一季度上海大众平均每天的销量约为1870辆，这实际上已经超过了上海大众今年前三个月的实际产能，这意味着今年一季度的销量大幅攀升也消化了上海大众去年下半年积累的大量库存。另外，笔者从相关供应商处获悉，从今年1月下旬起，上海大众便开始要求供应商提高产能以应对未来几个月的整车制造需求增长，尤其是旗下1.6升及以下车型如朗逸、Polo的产量都在今年1季度获得了很大的提升。

下面，就让我们按照车型顺序，看一看今年3月上海大众细分车型的销量情况和市场表现。

记得今年1月朗逸销量过万时，笔者曾表示朗逸销量增长意味着桑塔纳将逐渐退出历史舞台，但桑塔纳这棵“常青树”似乎不愿就这样轻易地被朗逸所替代。今年3月普桑和志俊的销量都出现了较大幅度的增长(环比增量达3832辆)，尤其是普桑超过九千台的销量让人颇感意外。在购置税政策调整和今年年初多款低价自主品牌经济型轿车陆续上市的背景下，普桑在一季度仍然能够达到21979辆的水平，同期志俊(7271辆)的销量也达到了16244辆，两款车型合计占据了近4万辆的市场份额(这一价格区间的竞争非常激烈)。近两年来上市的十几款厂商眼中的“高性价比”新车型都没能将普桑和志俊拉下水，这一现象值得包括上海大众在内的所有厂商好好琢磨和反思。

新帕萨特领驭即将在上海车展期间正式亮相，这也意味着老领驭在今年3月的7695台销量颇有“低价清仓”的味道。在今年1月调整官方售价和终端售价后，领驭一改去年下半年的销量颓势，在今年一季度重新回归月销七千台的水平，并力压去年来势汹汹的新天籁，重新坐稳中级车市场的第三把交椅。预计新领驭上市后，其售价会比现款领驭略高，但由于新领驭在发动机和整车性能等方面上缺乏竞争力，笔者预计未来新领驭的市场重点仍将是17至20万元的中低端市场，新领驭也将会和现款领驭一样，非常注重终端市场的销量。

另据搜狐汽车独家获悉，新领驭上市后，老款领驭将暂时停产。但和当年的帕萨特B5一样，老领驭有望在今年年底左右复产并推出低成本车型，以更低的售价和配置满足部分大客户(如出租车市场)的需要，而对一般的私人购车者，上海大众将主推新领驭。

在紧凑级轿车市场方面，朗逸(11676辆)无疑再次成为了上海大众的“销量杀手锏”，3月朗逸销量再度突破万辆大关也足见这款“大众版卡罗拉”人气之高。和去年朗逸上市前笔者预测的一样，朗逸和新宝来将会对国内紧凑级轿车市场产生较大的影响。作为南北大众首次推出的两款专门针对中国市场的紧凑级轿车，朗逸和新宝来充分学习了日韩紧凑级轿车的优点：适当的技术性能、加长的轴距、舒适的后排乘坐空间、具备竞争力的售价和中庸的外观内饰设计。随着朗逸和新宝来产能的逐渐提升，这两款新车也日渐被普通消费者所认可和接受，预计未来一到两年内，朗逸新宝来和悦动、凯越、卡罗拉等日韩系代表车型之间的竞争将更加激烈。

在朗逸销量大幅增长的同时，并没有对斯柯达明锐造成冲击，3月明锐的销量环比2月还出现了一定幅度的增长。但从整体的市场需求看，明锐的销量仍将保持在月均5000至6000辆的水平上。作为上海大众旗下表现最为稳定的紧凑级轿车，明锐比一汽大众的“同胞兄弟”速腾的销量要稳定的多。今年对上海大众斯柯达事业部而言，工作的重点已经不再在明锐身上，如何提升晶锐的市场销量和推动斯柯达昊锐的上市已经成为今年下半年上海大众斯柯达事业部的工作重点。尤其是将在今年9月上市的昊锐(新速派)将成为斯柯达在中国市场投放的首款中级车，昊锐能否在中级车市场立足将直接影响到未来几年斯柯达品牌在中国市场的扩张步伐。

在紧凑级轿车市场上，上海大众近两年的“崛起”值得关注，3月朗逸和明锐总计销量达到了18118辆，这一数字已经接近了诸如上海通用、北京现代、一汽丰田等几家老牌紧凑级轿车生产厂家的紧凑级轿车销量。南北大众去年上市的新宝来和朗逸为大众在紧凑级轿车市场夺下近2万辆的“市场蛋糕”，扣除今年一季度的市场增量之外，南北大众也从竞争对手身上抢下了不少份额，这一趋势值得不少紧凑级轿车企业提高警惕。

途安再次当之无愧地成为了上海大众“最慢热”的车型，在上市数年并改款一次之后，途安终于在2009年的春天感受到了一丝市场的暖意，3月份1457辆的销量也创下了近几个月来的新高。2009年途安的月均销量也勉强稳定在了1000辆左右，上海大众对途安价格的调整和消费者购车观念的日趋成熟都是途安未来销量进一步增长的前提条件。作为德国市场上销量最好的家用车型之一，途安在国内市场的销量还是少得可怜，据媒体报道上海大众计划在明年推出搭载1.6升发动机的途安，如果消息属实，那么明年途安的价格还有进一步下调的空间。

今年一季度，Polo销量的增长出乎很多人的意料。去年Polo的月均销量在5000台左右，而今年一季度这一数字已经被提升至6000辆左右。今年3月上海大众Polo劲情(5137辆)、劲取(3088辆)和CrossPolo(933辆)的总销量竟然达到了创纪录的9158辆！继上月Polo销量暴涨之后，这款经典小车在3月的销量再次创下新高。

笔者认为，Polo销量的增长和其售价不断走低有着密切的关系，在经历了多次官方调价和终端价格优惠之后，Polo的1.4升和1.6升手动车型的售价已经处于竞争车型中的“中位”。原本“高高在上”的市场形象得以改善，这也使得更多的A0级小型车潜在消费者开始关注Polo。尽管如此，今年Polo所要面临的市场竞争仍非常激烈，不久前上市的新嘉年华和同胞兄弟晶锐都可能会分流Polo的潜在消费者，同时诸如丰田等巨头也开始关注国内A0级小型车市场，不久前雅力士推出1.6升低价车型就是一个明显的市场信号。

相比其他竞争对手，Polo在车型方面略显老态，今年日内瓦车展发布新一代Polo也将使部分消费者产生观望情绪。笔者认为在2010年底新一代Polo国产前，上海大众仍将进一步提高现款Polo的“性价比”以增强其竞争优势。笔者建议，喜欢Polo的消费者可以耐心等待更好的购车时机。

济仁小评：今年国内轿车市场将可能进入各家厂商“冷热不均”的时期，这一点在今年一季度的销量上已经有所体现。尽管今年车市整体需求仍将保持一定的增长，但对于各家厂商而言，“冷暖”的感受将更加分明。由于今年轿车市场的增量主要源自换车和年轻消费者，由于消费者的购车理念日趋务实和成熟，这将导致在小型车、经济型轿车和紧凑级轿车市场上出现更为明显的“集中效应”，市场销量将向数款热销、成熟车型集中，更多的车型将面临被市场边缘化或成为小众车型的危险。同时，由于多款热门新车集中上市，今年紧凑级轿车市场和中级车市场的竞争也将进一步加剧。

相关专题：

09年中国能否成为世界汽车产销第一大国