北京市交委新闻发言人王兆荣在参加城市管理广播节目时表示，针对目前北京市约80%停车地段的收费标准为2元/小时，超过10%的停车地段为1元/小时，只有13处停车地段是5元/小时，为缓解停车难问题，北京市有关部门目前已提出城区差别化停车价格初步方案，将采用分区域方式实现停车价格差别管理。方案进一步修改完善批准后，有关部门将向社会公布。（千龙网 8日）

据传言，调整后，中心城区将有更多车位每小时收费5元，部分车位每小时收费上浮至10元。

首先，停车费是个什么性质的收费？谁负责监督停车费使用？谁负责制定停车费收费标准？通过什么途径来调查停车费收费标准的可行性？等等，显然，停车这个公众问题，又一次成为公众的失语。

提价解决问题早已被证明是一种无厘头的怪圈，但就是有顽固者死抱住不放，既得利益是关键因素，请教一点，如果成倍提价后依然无法解决停车难问题，又该如何？顺着提价的思路，那就只有继续提价，原因就是提价幅度不够。

解决交通拥堵，出了一个限行制度，按照理论牌照编号看（仅仅是理论），应该减少一半车流量，公开数据显示，截止2008年底是318万辆，也就是说，现在理论上应该每天减少109万辆的流量，这相当于回到2002年北京汽车保有量突破100万辆的水平，而道路却早已不是2002年的水平。但现实又如何？之所以现在还在争论是否该限行，最大的原因就是拥堵依然严重。而按照有关专家宣称，北京以人口计算，700万辆汽车保有量是和国际接轨的正常，现在的三百多万辆却已经让北京的交通焦头烂额。

　　回到停车难问题，三百多万辆汽车保有量对应的是236处道路路测23551个合法停车位，算上小区、楼宇等，怎么算也不会比车辆多，再加上每天的进京车辆，与其说是停车费差异化管理，不如说是抢钱来得更直白，因为有车就要停车，更何况车辆拥堵的根源是不发达的公共交通设施了。

　　面对落后的公共交通，限行让很多人开始动第二辆车的脑筋，不少已经或正在实施，现在又大幅度提高停车费，这让限行是为了解决交通拥堵，还北京蓝天的举动更显苍白，我们的城市管理水平，如果体现在喜欢提价方面，那真是将“上帝为你关上一扇门，就一定为你开启另一扇窗”的智慧发挥到了极致，不是吗？税费改革“关门”减少的部分，谁又能说此次大幅度提高停车费“不是开启另一扇窗”的更多？

差异化管理，一个看上去很美的管理思路，如今因为没有任何合理合法听证的涨价，看似差异在停车费上，背后体现更多的是贫富差异化，少数人和多数人差异化，既得利益和公众利益的差异化。